汽车故障诊断与维修技术 闵永军主编 课件.ppt

(2)汽车行驶时后驱动桥发出异响，脱挡滑行也不消失。 故障原因： ①圆锥、圆柱主动齿轮轴承松旷，多为轴承磨损、突缘螺母松动或轴承 调整不当所致 ②差速器圆锥滚子轴承松旷，多为磨损、调整不当或轴承盖固定螺母松 动所致。 ③轴承间隙过小，预紧力过大，齿轮啮合间隙过小。 ④润滑油不足。 (3)汽车直线行驶良好，转弯时后驱动桥有异响 故障原因： ①差速器行星齿轮与半轴齿轮不配套，使齿轮啮合不良； ②行星齿轮、半轴齿轮磨损、折断或行星齿轮轴磨出台阶、止推垫片过 薄，在转弯时因行星齿轮自转而发出异响。 ③汽车行驶时后驱动桥发出异响，脱挡滑行也不消失这类异响的故障 原因为：主减速器圆锥、圆柱从动齿轮与差速器壳的固定螺栓或铆钉松动。 ④润滑油不足。 (4)上、下坡时后驱动桥异响 上坡时后驱动桥发响，为齿轮啮合间隙过小；下坡时后驱动桥发响，为 齿轮啮合间隙过大；上、下坡时后驱动桥都有异响，则为齿轮啮合印痕不符 合要求或轴承松旷。 (5)后车轮发响 ①汽车低速行驶时，后轮有轻微的“哗啦哗啦” 的异响，其原因为后轮 圆锥滚子轴承损坏、轴承外座圈松动或制动鼓内有异物。 ②行驶中后车轮有沉重的金属撞击异响，且在不平道路上行驶时异响加 重，其原因可能为车轮轮毂破碎、轮胎螺栓孔磨损过大，使轮胎固定不牢。 2．后轮转动异常 故障现象 制动系统正常，后轮转动困难，行驶一段路程后轮毂发热烫手，或后轮 旋转偏摆，轮胎磨损异常。 故障原因 ①轮毂轴承装配过紧。 ②轮毂轴承装配间隙过大或磨损松旷。 ③轮毂轴承调整螺母和锁紧螺母松动。 ④轮毂变形。 3. 过热 当汽车行驶一定里程后，以手触模主减速器壳，若有无法忍受的烫手感 觉，则称为过热。手模轴承部位，能忍受其热度但不能长久停留时，仍为适 合温度。若不能忍受，说明轴承装配过紧，应重新调整。对普通过热，则为 齿轮啮合间隙过小、润滑油不足，应重新调整齿轮啮合间隙，加足润滑油。 4．后驱动桥漏油 后驱动桥漏油主要是主减速器油封、半轴油封损坏或安装不当，与油封 接触的轴颈磨损或表面有沟槽，衬垫损坏或紧固螺钉松动，润滑油过多等原 因造成，可根据油迹判断漏油部位并排除。 五、 自动变速器故障诊断与检测 自动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电子控 制系统组成。液力变矩器多带有锁止离合器；大部分行星齿轮变速器采用双 排、三排辛普森式或拉维荼尔赫式；液压控制系统由油泵、调压控制阀、换 挡阀、蓄压器及离合器、制动器等组成；电子控制系统则由ECU、传感器、 调压和换档电磁阀、故障警示装置等组成。自动变速器结构和工作原理都 很复杂，当出现故障时，盲目拆卸分解往往找不出产生故障的真正原因，甚 至造成自动变速器不应有的损坏，因此应利用各种检测仪器和手段，按照由 外到内，由简到繁的步骤和程序，诊断出故障原因，有针对性地进行检修。 1、 自动变速器的性能检测 自动变速器出现故障应先进行性能检测，以确定故障范围，为进一步检 修提供依据。 ⑴、自动变速器的基础检查 自动变速器的基础检查包括油质和油面高度的检测、节气门拉线和选挡 杆的检查、怠速、空挡启动开关及强制降挡开关的检查等。 ⑵．自动变速器失速试验 失速试验是检查发动机、液力变矩器及自动变速器中有关的换挡执行元 件的工作是否正常的一种常用方法。 ⑶．自动变速器时滞试验 在发动机怠速运转时，将选挡杆从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段 短暂时问的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的变换(此时汽车会产生一 个轻微的震动)，这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。时滞试验 就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油 压及换挡执行元件的工作是否正常。 ⑷．自动变速器油压试验 油压试验是在自动变速器工作时，测量控制系统各个油路中的油压，为 分析自动变速器的故障提供依据，以便有针对性地进行检修。 ⑸．自动变速器的道路试验 道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效手段之一，试验内容主 要有：检查换挡车速、换挡质量及换挡执行元件有无打滑现象。 2、 自动变速器故障自诊断 电子控制自动变速器的ECU内部有一个自诊断电路，它能在汽车行驶过 程中不断监测自动变速器控制系统的故障，并将故障以代码的形式记录在 ECU内。