简述电动汽车整车控制器EMC性能测试及改进.pdfVIP

电动汽车整车控制器 EMC性能测试及改进 邓 勇 赵治国 章 桐 (同济大学汽车学院，上海 201804) 【摘要】 针对自主开发的整车控制器(vcu)在EMC性能测试时所发现的问题进行了原因分析，提出了 相应的改进措施，并进行了试验验证 ，从而为 VCU之后的改版及其它电控单元的EMC性能设计提供借鉴和 参考。 【Abstract】 BasedontheproblemsduringtheEMCtestbyVCU，whichisdevelopedindepend_ ently，theimprovementmeasurementsareprovidedandverified，thenthereferenceforthenextsample andEMC performancedesignofrotherECU areprovided． 【关键词】 整车控制器 电磁兼容性 电动汽车 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2013．08．02 (EMC)设计和测试提出了更高要求。因此，作为 0 引言 电动汽车的大脑 ，其 VCU电磁兼容的研究就显得 尤为必要 。 考虑到电控单元的车载 电磁工作环境，电动 论文针对 自主开发的VCU在 EMC性能测试 时所发现的问题进行了原因分析，提出了相应的 汽车较传统汽车要苛刻得多。一方面，电动汽车 改进措施 ，并进行了试验验证。 使用了高压电驱动系统，其中电动机功率可从几 百瓦到几十千瓦不等，驱动电压也有多个等级 (包 括 144V、288V、312V、375V等)。由于大功率电 1 整车控制器供 电电源及 CAN信号 机的存在，其工作时会给其他车载电器系统带来 实测问题 较强的电磁辐射，同时电源 电压波动也更剧烈。 另一方面，随着车载电控单元数量的不断增加，各 图1为 自主开发的电动汽车 VCU，出于 电安 电气系统间的相互干扰越来越多。若 以燃料 电池 全方面的考虑，电动汽车在控制方面均采用弱电 轿车为例，车载强电控制单元有电机控制器、蓄电 控制强电的方式，各零部件 电控单元之间大都采 池管理系统、DC／DC、充电机等。 用 CAN通讯模式。 电动汽车车载电控单元大都通过 CAN网络， 装车实际使用时，VCU工作在一个相当恶劣的 受控于整车控制器(VCU)，由VCU来协调各部件 电磁环境中。图2为燃料电池轿车在实际运行过程 动作，完成各部件工作状态信息的采集，并实现车 中所采集的12V电源波形，图3为 CAN电路物理 辆控制功能。可见，随着车载电控单元的不断增 波形。由图2和图3可见，VCU供电电源及CAN信 加，以及大功率 电机在车辆急加速和再生制动时 号已发生严重畸变。若不采取措施，难 以保证整车 所产生强 的电磁辐射，对 VCU的 电磁兼容性 的安全和正常行驶。进一步对 VCU的EMC性能测 收稿 日期：2013—05—31 · 6 · 上海汽车 2013．08 由图6可以看出：电源层分割比较紊乱，其被 aNDI VBS VDDH VvBSS8 VVDDDDIl~l = ：上