第五章-高速铁路站场地区空间规划.pdfVIP

城市交通UrbanTransportofChina 6No5 2008 ●文章编号：1672-5328(2008)05—0048—05 第6卷第5期2008年9月VolSept 高速铁路站场地区空间规划 around Rail Stations SpacePlanningHigh—speed 郝之颖 (中国城市规划设计研究院，北京100044) Hao Zhiying ofUrban and 1 (ChinaAcademy Planning 00044，China) Design，Beijing 摘要：为了分析高铁站场地区空间布局规律，解决该地区布局规 随着我国城市化、工业化的快速推进，交通网络成 划与交通组织的问题，通过国内外实践性对比和理论研究，提出选 为支撑城市经济、社会发展的重要硬件平台。2007年9 址新建高铁站场地区“三圈层”空间结构模式。第一圈层是交通服 月，铁道部部长刘志军在全国铁路科技大会上宣布，京 务区域，具有一定的“刚性”，规模在l～1．5km2。第二圈层是直接拉 动区域，是对第一圈层的功能拓展和补充区域，规模3～5km2。第三 沪高速铁路开工建设，2010年通车。这标志着中国高速 圈层是间接催化区域。高铁站场地区的功能特征基本表现在第一 铁路进入了全面建设阶段，并将带来城市与区域交通环 圈层，过渡到第二圈层，“变异”在第三圈层，规划布局及交通组织重 境的极大改变与重构。根据日本、法国一、德国等高速铁 点应放在第一，二圈层。最后，对各圈层功能布局及用地类型进行 路(以下简称“高铁”)相对发达国家的发展经验，高铁 分析，提出了各圈层的规划重点。 toreveal inthevicin— 站场建设将对城市或地区发展带来难得的发展机遇，集 Abstract：In粕attemptspaceplanningpatterns of railstationssoasto withissuestiedtoland—-use ity high．．speed cope 聚城市人口，增加就业机会，提高城市的可达性。而这 and conductsa and developmenttransportation，thispaper comparison 些宏观的影响实际上是通过高铁站场地区城市功能和空 theoreticalofcurrent bothabroadandat study practices home，andpro- 间的合理组织实现的，即与站场地区的空间结构及功能 insite andcon— structure selection posesa“3-Ring”spatialpaaem structionof rail l t01．5km2and 特征紧密关联。因此，合理规划是保证高铁站场枢纽作 stations．RingI