浅谈一款电动汽车主减速器壳的专用夹具设计及指南.pdfVIP

．AT＆／14 界 浅谈一款电动汽车主减速器壳的 专用夹具设计 摘要：某公司新开发的电动汽车上的主减速器壳与以往产品相比，在结构上差异较大，新的结 构和工艺需要新的定位装夹方式。在分析该主减速器壳结构和加工工艺基础上，提出了一种专用夹 具的具体结构方案，并得以设计和制造。该结构采用一面两销定位，4个螺旋夹紧机构、1个V型块 辅助夹紧机构夹紧，结构简单，夹紧可靠。 目前 ，该夹具已用于生产，不仅能满足电动汽车主减速 器壳的小批量生产，而且取得了良好的经济效益。 关键词：电动汽车 主减速器壳 专用夹具 设计 中图分类号 ：U469．72 文献标识码 ：B ■ 柳州五菱汽车工业有限公司 焦传梅 1主减速器壳的结构及加工工艺 某公司新开发的电动汽车上的主减速器壳结构 如图1。在动力传动系统方面 ，电动汽车与传统汽车 相差较大。电动汽车的动力传动为，电机通过螺栓与 主减速器壳法兰盘连接，直接带动主减总成 的 I轴转 动 ，再经 由ll轴传至差速器总成 ，最后将动力传至 左、右半轴。 动力传动方式的不同致使该主减速器壳比现有的 主减速器壳结构 (图2)复杂得多。最 明显的区别是 分别增加了与轴承孔平行的轴孔 I和 ll，以及在底部 大端面及端面的1O个安装孔。 该主减速器壳的加工工序为，半精镗轴孔 I、 ll 图2 和轴承孔一铣大法兰面--,-；haT~承孔端面螺纹孔一钻 、 ll内的沟槽。 法兰面上6个孔一精镗轴孔 I、II和轴承孔一铣轴孔 该主减速器壳的复杂结构和新的加工工艺导致了 4l汽车工艺-9材料 ATM 2012年第8期 AT＆M 碗 界 零件在 J／t]T过程中要采用新的定位装夹方式。 求：要有一定的精度 ，有 良好的耐磨性，有足够的 刚度。常用的定位基准面主要有平面、内圆面、外圆 2定位夹紧方案的分析与确定 面、内锥面、外锥面及成形面 (如渐开线表面 )等。 工件在空间直角坐标系中有6个 自由度，即沿3 定位方案和定位元件的选择，包括确定定位元 个互相垂直的坐标轴的自由度 、 、 ，以及绕这3个 件的结构、形状、尺寸及布置形式等，主要取决于 坐标轴的转动 自由度 、^、^0要使工件在夹具中占 工件的加工要求、工件定位基准和外力的作用状况 有确定的位置，就要在空间直角坐标系中，通过定位 等 因素。 元件 限制工件的上述6个自由度。 对该零件采用常用 的一面两销进行定位 ，具 夹具 中的定位元件是确定工件正确位置的重要零 体而言就是以237nqmX187mm大端面及端面两 件，常用的定位元件有支承钉、支承板、定位销 (心 孔定位。237mmX187mm大端面限N3个自由度 轴 )、定位套、V型块等。它们经常要与工件的定位 、 、 ， 1个短圆柱销限制2个自由度 、 ，1个削 基；隹 (或基面 )接触或配合。为了提高定位精度，延 边销限~JJ)1个自由度 (图3)。 长夹具的使用寿命，对夹具的定位元件提出以下要 C向 图3 度和刚度的条件下，力求结构简单，体积小，质量 3专用夹具的设计