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铁路站场 （第四章） 第四章 铁路站场 会让站、越行站、中间站 区段站 编组站 客运站 货运站 地铁轻轨车站 线路有效长及线间距 车站咽喉设计 车站分类 铁路车站按其技术作业性质可分为 会让站、越行站、中间站、区段站和编组站 按业务性质分为 客运站、货运站和客货运站 按车站的地位、作用、办理运输业务和技术作业量等综合指标分为 特、一、二、三、四、五等站 一、会让站、越行站、中间站 会让站 1．作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务。 2．设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋 会让站：设置在单线铁路上 3.布置图 （1）横列式会让站：设一条到发线时 会让站：设置在单线铁路上 3.布置图 （1）横列式会让站： 设二条到发线时 会让站：设置在单线铁路上 （2）纵列式会让站 越行站 1．作业： 同方向列车的越行，反方向列车的转线，少量客、货运业务。 2．设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋。 越行站 3. 布置图 一般采用横列式布置 ⑴设一条到发线时 到发线设于两正线中间 到发线布置在两正线一侧站房对侧。 ⑵ 设两条到发线时：双方向列车可同时待避 两条到发线分设于正线两侧 到发线布置在两正线一侧站房对侧 4．中间站台： 5．渡线： 横列式越行站布置图 横列式越行站布置图 补充内容： 机车运用 1、机车交路 机车固定担当运输任务的周转区段，叫做机车交路（也叫牵引区段）。 运转制方式：我国铁路机车的运用主要有肩回运转制和循环运转制两种。 补充内容： 采用肩回运转制——机车由机务段出发，从机务段所在站牵引列车到达折返段所在站，进入折返段进行整备及检查，然后牵引列车返回机务段所在站，再进入机务段进行整备及检查。这种每往返一次，就要进入机务段一次的运用方式叫肩回运转制。机车一般在1-2各牵引区段上往返运行。 补充内容： 采用循环运转制：机车在两个区段上牵引列车循环运转，平时不进机务段，直到定期检修时才入机务段。 机车很少进机务段，节省整备时间，机车交路可延长，使内燃、电力机车的牵引性能充分发挥，从而提高机车运用效率，加速机车周转。 循环运转制一般只能在而且要在车站上增设相应的整备设备。 补充内容： 2、乘务制度和乘务方式 机务段在为邻接区段提供机车的同时，还要负责计划和组织机车乘务员的工作。加强对乘务员的政治思想教育和业务培训，以保证更好的完成和超额完成运输任务。 机车乘务员制度基本归纳为两类：包乘制、轮乘制。 包乘制：每台机车配备2至3个固定的乘务组值乘。 轮乘制：机车由各个乘务组轮流值乘。 中间站 （二）中间站的设备 1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线 2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等 3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等 4．信号及通信设备 5．机车整备、转向、给水设备 6．存车线、调车线（运量大） 中间站布置图：单线 中间站布置图：双线 二、区段站 区段站的主要任务：为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。此外还办理一定数量的列车解编作业及客货运业务。机车车辆检修业务 区段站的作业 1、客运业务 2、货运业务 区段站的作业 4、机车业务：更换列车机车、乘务组 ①采用循环交路时 ②采用长交路时 5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘车修）。少数有车辆段的区段站办理车辆的段修业务。 区段站的设备 1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备。 2、货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械） 3、运转设备 ①客运——旅客列车到发线，客车车底停留线（必要时） ②货运——货物列车到发线、调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机待线等 区段站的设备 4、机务设备 在机务段(或机务折返段)所在的区段站上，如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运用段或机务换乘点。 5、车辆设备 列车检修所、站修所。在大的区段站上还设有车辆段。 6、其他： 信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋，公铁立交 补：列车及机车车辆在站内的作业流程 （以单线横列式区段站为例） 1、列车作业流程 ⑴旅客列车 ⑵无改编中转货物列车 ⑶改编中转货物列车①到达解体列车 ②自编始发列车 2、车辆作业流程 ⑴无调中转车