高铁特大连续梁桥边跨现浇段支架搭设和预压施工技术控制.docVIP

高铁特大连续梁桥边跨现浇段支架搭设及预压施工技术控制 摘要 针对目前高铁施工中大跨度连续梁桥边跨现浇段的施工，笔者主要介绍了边跨连续梁桥支架搭设的施工方案，支架的受力分析以及支架预压的荷载验算和数据处理工作，验证了施工方案的可行，为类似工程提供了借鉴。 关键词 连续梁；边跨；支架；受力分析；预压 1 工程概况 某高铁特大桥为48 m+80 m+48 m三跨预应力钢筋混凝土连续梁体系，全长177.5 m，连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12 m，箱梁底宽6.7 m。顶板厚度除梁端附近外均为40 cm；底板厚度40 cm至100 cm，按直线线性变化；腹板厚48 cm至60 cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有空洞，供检查人员通过。边跨现浇段共用c50混凝土96.318立方，钢筋17.405吨。 边跨现浇段连续箱梁支架采用碗扣式钢管脚手架搭设，该支架搭设速度快，受力性能及稳定性好，单根立杆承载力可达3t，为近期国内较普便使用的多功能新型建筑材料。 2 支架搭设的前期准备 2.1 技术准备 开工前需对支架搭设的横向、纵向、竖向三个方向碗扣脚手架的间距和高度进行排列，根据本现浇箱梁段宽度跨距确定出支架的纵向、横向的计算间距，再由所在位置的地基标高和箱梁底的设计标高确定出立杆的计算高度，初步的方案如下： 边跨现浇段箱梁纵、横间距均为0.6 m，翼缘板外侧搭设间距1.2 m支架为人行通道，端横梁处搭设工作平台，间距为1.2*1.2 m。支架搭设的间距确定后，再根据上部具体的现浇箱梁的结构形式和对应模板支立的方式计算上部荷载，对支架的受力进行验算，安全系数取1.5，经验算后若能满足安全要求即可以进行现场的施工，若不能满足安全要求即实际荷载超过碗扣件的允许荷载，需对支架的间距进行调整，直至验算满足要求。 2.2 试验准备 在搭设支架前，应由试验室对地基处理的全过程进行跟综检查，检查5%灰土的压实情况及砼的强度，地基压实度≥90%，砼的强度为c25砼，确保基础处理强度达到规定标准。 2.3 测量准备 在技术准备完成后，由测量班根据现场技术人员提供的桩号，放出该处的中心桩和边桩（边桩以超出现浇箱梁在地面投影的1.2 m为准），再由现场技术员根据规划好的支架安装尺寸，用钢尺测放支架纵向基础的位置（洒灰线标记）以及横向中间支架的位置，为支架搭设做好 准备。 3 支架荷载验算 由于现浇段横断面积基本一致，故在验算时按全梁均布荷载检算。对于1.05 m宽端横梁处，为安全计假设认为立柱不提供支承力。根据我们以往的施工经验，砼的比重按ρ=3 t/m3取值时，其内已包含了该部分施工模板、机具、人群、操作荷载及砼自重，为简化计算，此验算取综合比重ρ=3 t/m3。 3.1 边跨现浇段支架受力分析 边跨现浇段截面箱身支架计算： 3.1.1 荷载计算 1）箱梁砼自重：q=11.352*3*9.8/12=27.812 kn/m2。 2）模板及附件重统一取：q=3.5 kn/m2。 3）施工活载取：q=3 kn/m2。 4）钢管自重q：q=520/（7.5*12）=5.78 kn/m2 ∑q=q=k（q+q+q+q）=1.5×（27.812+3.5+3.0+5.78）=60.138 kn/m2 式中：k—安全系数，取k=1.5。 3.1.2 立杆强度验算 1）立杆承受荷载： n=qa=60.138×0.6×0.6=21.65 kn。 2）立杆稳定验算：n/φa≤[fc] 式中：[fc]—钢管设计强度，[fc]=205 n/mm2； φ—立杆稳定系数； a—钢管截面积，a=489 mm2； n—立杆承受的竖向力，n=21.65 kn； i—钢管回转半径，i=15.8 mm≥0.402。 λ=987.5/i=62.5 查表得φ=0.7840.402 稳定。 按设计强度计算立杆的压应力： fc=37.51 n/mm2ωmax=0.103 mm 结论：支架刚度满足要求。 3.1.5 纵向大枋强度验算 纵向大枋直接安放在立杆的顶升降杆上，拟断面10×10 cm，横向小枋间距30 cm，计算。 木材品种：柏木（10*15 cm）； 木材弹性模量e（n/mm2）：9000； 木材抗弯强度设计值fm（n/ mm2）：13； 木材抗剪强度设计值fv（n/ mm2）：1.3； 均布荷载q=60.138*0.6=36.08kn/m； 最大弯矩m=0.1ql2=0.1*28.866*0.6*0.6=1.032 kn.m； 最大剪力q=0.6*0.6*28.866=10.32 kn； 最大支座力n=1.1*0.6*28.866=19.05 kn。 方木的截面力学参数为： 本算例中，截面惯性矩i和截面抵抗矩w分