第五章-客运专线道岔技术研究.pdfVIP

铁路客运专线 P a s s e n g e r-d e d ic a t e d L in e 客运专线道岔技术研究 王树国：铁道科学研究院铁道建筑研究所，助理研究员，北京，100081 顾培雄：铁道科学研究院铁道建筑研究所，研究员，北京，100081 1 国外高速铁路道岔技术概况 1.1设计理念 在国外高速铁路道岔设计中，采用多项安全保证措施，以确保高速列车运 行的安全性。一是按直向设计速度增加10%、侧向设计速度增加10 km/h进 行高速道岔理论检算及实车试验考核，以保证列车按设计速度通过道岔时的安 全性；二是有可靠的锁闭、密贴检查及监测设备；三是采用成熟、合理的无缝 摘 要：国外高速铁路设计理念以安全 道岔技术；四是保证尖轨、心轨等关键部件有较高的强度储备。 性为第一要求，以提高旅行舒适度为首 高速道岔设计的关键还要保证高速列车通过道岔的平稳性和旅客乘坐的舒 要设计指标。在消化吸收国外先进技术 适性。在高速道岔设计、制造、运输、铺设、养护等环节中，国外将道岔的高 的基础上，结合我国客运专线道岔建设 平顺性和其部件间的精密配合视为最重要的指导思想，在平面线型和结构设计 和运营实践，提出我国客运专线道岔技 方面做了大量的理论创新和实验研究。基于轮轨关系，合理设计尖轨和心轨的 术方案，对250 km/h和350km/h客运专 线道岔技术特点、道岔的主要设计参数 和平面线性、通用性进行了分析，提出 客运专线道岔结构中转辙器、辙叉、道 岔区轨下基础、扣件系统、转换和锁闭 设备的技术性能和要求，并根据试验结 果优化道岔设计，推进道岔的升级和更 新换代。 关键词：客运专线道岔；技术研究；高 速道岔结构特征；道岔设计 中国铁路 CHINESE RAILWAYS 2007/8 21 铁路客运专线 P a s s e n g e r-d e d ic a t e d L in e 客运专线道岔技术研究 王树国等 降低值，同时控制尖轨和心轨的不足 始降低，以降低轨距不平顺区段的长 （4）岔区轨下基础。德国、法国 位移，保证道岔的高平顺性。道岔的 度，减少蛇行运动的距离，提高列车 的道岔基础可分为有碴道床混凝土岔 铺设由专业化队伍使用专用机械铺 运行的平稳性。德国采用FAKOP技 枕基础和整体道床基础两大类。法国 mm，使轮对左右两 设，并及时维修和定期打磨。由于采 术将轨距加宽15 以有碴道床混凝土岔枕基础为主，德 取了这些有效措施和道岔的逐代改进 车轮的滚动半径趋于相同，避免激扰 国有碴道床混凝土岔枕基础和整体道 优化，使列车通过道岔的平稳性和旅 蛇形运动，同时加大尖轨厚度，提高 床基础共同发展。德国在列车运营速 尖轨的耐磨性。德国和法国在尖轨跟 km/h的线路上重点发展整 客乘坐的舒适性接近或达到区间线路 度＞220 2000整体道床是 行车水平