日本城市综合客运枢纽的特点及启示.pdfVIP

海外视窗HAIWAISHICHUANG 日本城市综合客运枢纽的 特点与启示 □ 程世东 摘 要:基于日本城市综合客运枢纽特点分析，结合我国城市客运枢 纽建设问题提出相关建议:以铁路车站为核心，加强城市轨道衔接，打 造综合性客运枢纽;建立一体化的管理体制或协调机制，保障建设、管 理运营的一体化。 关键词:日本城市;综合客运枢纽;特点;启示 第18届中日运输经济技术交流会于2009年10月23日在日本东京召 70 开，会后，在日方的安排下，中方参会人员对东京、名古屋、大阪三大城 市的客运综合枢纽进行了参观调研。 一、日本城市客运枢纽现状与特点 日本人口密度高、土地的空间开发强度大，经过多年的发展，已经形 成了以铁路、轨道交通和地铁等大容量、集约化运输方式为主的综合交通 线路网。日本城市周边城乡差别相对较小，同时由于车站设置和运营组织 的原因，日本城市对外普通铁路与城市轨道交通和地铁在功能上基本类 似，承担着大量的城市交通及城间交通，因此火车站成为日本大城市内规 模最大、最重要的综合客运交通枢纽。 1.客运枢纽具有综合性，铁路、轻轨、地铁相互衔接 日本客运出行除私人小汽车以外，城间客运主要依靠铁路，包括国铁 JR和民铁等，长途公共大客车很少;城市内客运轻轨和地铁发挥主导作 用，普通地面公交和出租车相对较少。 日本综合客运枢纽是地下、地面相结合，集多种运输方式为一体，相 互间的衔接以铁路与轻轨、地铁为主。由于长途公共大客车和地面公交、 出租车客流量和车流量较少，在综合客运枢纽中虽然一体化布局了相应的 停靠设施，如长途公共大客车、地面公交停靠站、出租车等待区等，但这 些设施的规模较小，客流组织相对比较简单。 综合客运枢纽以轨道交通为主要衔接方式，在立体化设计理念下，各 枢纽占地面积虽然不太大，但每天的客流量很大。如大阪城市总人口仅有 2 0 0 9 / 1 2 海外视窗 HAIWAISHICHUANG 图2 东京火车站在城市中位置示意图 图1 大阪火车站及周边路网示意图 71 图3 大阪火车站在城市中位置示意图 图4