道岔下面斜交大跨度框架桥顶进施工.pdfVIP

维普资讯 第 22卷第2期 华 东 交 通 大 学 学 报 V01．22 No．2 2005年04月 JournalofEastChinaJiaotongUniversity Apr．，2005 文章编号：1005—0523(2005)02—0006—04 道岔下面斜交大跨度框架桥顶进施工 李 欣，刘忠华 (1．长沙铁路总公司华盛监理公司，湖南长沙410001；2．江西赣州昌顺工程建设监理有限公司，江西赣州 341000) 摘要：通过工程实例，介绍道岔下面斜交大跨度框架桥顶进施工方法．针对大跨度线路架空和斜交顶进施工难点，提出行之有 效 的处理办法 ． 关 键 词 ：道岔 ；斜交；框架桥 ；顶进 ’ 中图分类号：TM392．3 文献标识码-A 2)框架桥 自重大、顶进顶力大，顶进后背加固 1 工程概况 措施必须牢固可靠，以保证框架顶进顺利进行 ． 3)框架长度较长，分三节预制，采用中继间法 随着长沙市城市建设的不断发展，京广铁路已成 顶进，框架预制时需作好中继间钢构件的预埋 ，防 为车站北路向前延伸的拦路虎．根据长沙市城市规 止顶进过程中前后节错位． 划，经长沙市政府与广铁(集团)公司协商，决定共同 4)两侧框架与中间框架基底标高相差 1．5m， 出资在京广铁路K1564+959．4处修建 1—8．0m+2 分次顶进时标高、中线控制尤为重要，以保证框架 — 8．0m+1—8．0m四孔钢筋混凝土框架桥，其中中 顶进就位后，两侧框架与中间框架顶板平齐． 间2—8．0m为机动车道，净高5．8m；两侧 1—8．0m 为人行道及非机动车道，净高7．3m．边孔与中间孔顶 3 有效控制措施 板平齐，边孔底板低于中间孔底板1．5m，以满足铺设 城市管线的需要．该立交桥主洞身长30m，下穿京广 3．1 线路加固 上行线、客车疏解线从京广下行线出岔的 18号可动 中间设置挖孔桩临时支点，减少线路架空纵梁 心轨辙叉单开道岔及安全线三股道，框架桥中心线与 跨度． 铁路中心线斜交42．59o． 框架桥顶进期间，线路加固拟采用挖孔桩作支 墩，工字钢纵横抬梁的方法 ．挖孔桩支墩采用 C20 ， 2 工程特点 混凝土；线路架空纵梁采用 RSJI610工字钢连续梁； 横梁一般地段采用I32b工字钢，道岔地段跨度大于 1)本框架桥跨度大(56．38m)，孔数多，需分次顶 6．0m时采用I36b工字钢，每两根枕木间穿一根工 进，框架中心线与铁路中心线斜交，交角为42．59。，框 字钢横梁；由于纵梁主跨跨度大，在主跨中间设置 架顶部有一组 18号可动心轨道岔，线路架空工作量 临时挖孔桩支墩，并在第一节框架顶板前端预埋 大，施工难度大，且对京广线列车运营有所影响，施工 I45工字钢支撑梁． 安全需特别注意． 中间孔框架顶进，纵梁分副跨 +主跨 +副跨三 收稿 日期：2004—06—10 作者简介：李 欣(1966一)男，湖南溢阳人，工程师 维普资讯 维普资讯 8