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新技术新材料在道路工程中的应用 （河南理工大学，土木工程学院 ，道桥） 摘要：近些年来随着我国公路建设进程的不断加快，在公路建设施工中涌现出许多新技术，这为提高公路性能和质量创造了可能。但我们不应满足于当前的技术，而应当不断探索、分析，寻找出更加完善、科学的施工技术。对当前道路上程中不断出现的新材料、新技术．睹如SSEMA(沥青混合料改性剂)、SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)、EPS(聚苯乙烯泡沫板)最近几年，国内用于道路建设的新材料、新技术、新设备不断出现在各个城市的市政工程建设中．尤其是在一些重点项目中，也都出现了诸如：SEMA(沥青混合料改性剂)、SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)、EPS(聚苯乙烯泡沫板)、DCPET(路用工程纤维)、CE(玻纤格栅)等新材料、新技术的应用。 在路基填料时，要达到设计标准的要求，如果没有达到要求，就要采取掺合粗粒料、石灰等稳定的材料。在路基压实上，一般使用大吨位压路机进行碾压，如无法满足要求的情况下，就要采用新技术，如土工合成材料加固、轻质路堤、灰土挤密桩等。此外，在对浅层的软土地路面要在地表上要先铺土工布，再填筑路堤。对软土层厚3～5m的地基，应该采用土工布与排水砂垫层结合的方法，也可以在陆地下面与地表之间铺上土工织物，来保障地基的稳固。 该工艺主要应用于对公路的大面积修复时，具有显著的效果。具体要求如下：采用固定法铺设玻璃纤维土工格栅时，要在洒布粘层沥青的下层结构上固定铁皮和钉子，然后再将格栅纵向拉紧并分段固定；工格栅搭接的距离：横向搭接距离10～15cm，纵向搭接距离10～20cm；固定时不能将钉子钉在玻璃纤维上，不能用锤子直接敲击玻璃纤维，在固定过程中，如果发现钉子断裂的话，要重新固定；固定完毕后，要用胶轮压路机适度碾压，保证工格栅与原路面粘结牢固；在固定完毕后当天就必须在所有的工格栅上铺上沥青混凝土并用压路机进行碾压成型。 SEAM 是一种新型的沥青混合料改性剂，是在硫磺里面添加烟雾抑制剂和增塑剂制成的半球状颗粒，主要成分为硫磺。 SEAM 是经过特别处理的石油炼制副产品， 经济易得。 在沥青混合料拌和过程中， 将其直接加入拌和仓可取代一定比例的沥青， 按常规方法拌和后形成SEAM 沥青混合料能同时达到对沥青混合料进行改性的目的，从而提高沥青混合料的路用性能。研究表明， SEAM 沥青混合料的动稳定度远大于基质沥青混合料， 采用SEAM混合料能够很好地提高路面抗车辙性能。 SEAM 混合料的动稳定度较高，但残留稳定度比较低，与规范要求有一定差距；冻融劈裂强度比也不能满足规范要求，因此在工程中使用SEAM 混合料时， 可采用添加抗剥落剂的方法来提高路面的抗水损害性能。 SEAM 沥青混合料的拌和温度和碾压温度要低于普通沥青混合料，这对减少能源消耗意义重大。 SEAM 混合料的价格要低于普通沥青混合料，而路用性能尤其是高温抗车辙性能优于普通沥青混合料，为修建柔性基层提高路面使用寿命提出了新的途径。因此， SEAM 混合料作为路面材料的前景是十分广阔的。 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA） 是由沥青、 纤维稳定剂、 矿粉及少量的细集料和沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架空隙而组成的沥青混合料，这种热拌热铺的间断级配骨架型密实沥青混合料由大比例粗集料构成坚固的骨架结构，并由丰富的沥青玛蹄脂填充骨架进行稳定。它是德国在浇筑式沥青混凝土的基础上为解决车辙问题而发展起来的新型材料，以其优良的抗车辙性能和抗滑性能而闻名于世。 高温稳定性好。SMA 的组成中粗集料多，混合料中粗集料之间的接触面很多，细集料少，玛蹄脂仅填充粗集料之间的空隙，交通荷载主要由粗集料骨架承受。由于粗集料之间良好的嵌挤作用，沥青混合料具有非常好的抵抗荷载变形能力和较强的高温抗车辙能力。 低温抗裂性好。低温条件下沥青混合料的抗裂性能主要由结合料的拉伸性能决定。由于 SMA 的集料间填充了沥青玛蹄脂，它包在粗集料的表面，低温条件下，混合料收缩变形使集料被拉开时，由于玛蹄脂有较好的黏结作用，使混合料有较好的低温变形性能。 水稳定性好。SMA 混合料的孔隙率很低，几乎不透水，混合料受水的影响很小，再加上玛蹄脂与集料的黏结力好，使混合料的水稳定性有较大改善。 耐久性好。SMA 混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，且沥青膜较厚，混合料的孔隙率很低，沥青与空气的接触少，抗老化性能好，由于内部空隙低，其变形率小，因此有良好的耐久性；SMA 基本上是不透水的，使路面能保持较高的强度和稳定性。 具有良好的表面功能。SMA 采用坚硬、粗糙、耐磨的优质石料，间断级配，粗集料含量高，路面压实后表面形成的孔隙大，构造深度大，因此抗滑性好。SMA 路面雨天行车不会产生大的水雾和溅水，粗糙的表面在夜间对灯光反射小，能见度好，噪声也大为降低。 SMA 在国外已经有 3