梁橡胶支座存在的质量问题及改进方法.pdfVIP

橡塑技术与装备 CHINA RUBBER/ PLAS TICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT 陈辉 (江苏扬州合力橡胶制品有限公司 江苏 扬州 225003) 摘要 介绍了橡胶支座的类型和结构特点 指出目前桥梁橡胶支座的生产主要存在问题 橡胶选材不当 使用的金属 板材不规范 制造工艺不合理 橡胶层与金属板的粘接力不够 不遵守国家产品标准 盲目生产等 提出一定要按国家 标准生产和检验橡胶支座的建议 关键词 支座 橡胶 金属板材 标准 检测 中图分类号 TQ 3 3 6 .5 文献标识码 B 文章编号 10 0 9 -7 9 7X ( 2 0 0 5)0 2 -0 0 3 0 -0 3 2 0 世纪5 0 年代 国外在桥梁上开始应用橡 的主要构造特点 采用几层金属板作为加劲层 胶支座 橡胶支座与金属刚性支座相比 具有 由于橡胶层之间的金属板能阻止橡胶层侧向膨 构造简单 加工方便 节省钢材 造价低 结 胀 从而显著提高了橡胶层的抗压强度和支座 构高度小 安装方便等一系列优点 在桥梁工 的抗压刚度 金属板的厚度一般为2 ~ 3 m m 中 程中获得广泛应用 尤其在公路 铁路上应用 间橡胶层厚度5 ~ 10 m m 主要根据设计要求而 得更广 更多 应用研究中发现 桥梁上使用 定 近几年又开发了球冠板式橡胶支座 其构 了橡胶支座 汽车 火车在行驶过程中有显著 造特点是在圆形板式橡胶支座上面设置了球冠 的隔震和减震效果 在刹车力作用下有明显的 构造 球冠高度有4 6 8 10 m m 等4 种 其 抗剪切变形能力 在房屋框架结构上使用橡胶 优点是受力明确 抗剪变形能力大于一般的板 支座 有显著的抗地震作用 我国铁道部2 0 世 式橡胶支座 一般用于跨度2 0 m 以下的铁路桥 纪7 0 年代中期率先在京包铁路上应用橡胶支 梁和跨度3 0 m 左右的公路桥梁 座 历经2 0 多年 仍在正常使用 近 10 年来 1.2盆式橡胶支座 随着高速公司的大规模建设 支座用量急剧增 有抗震型盆式固定橡胶支座和测力盆式橡 加 因此 橡胶支座的生产已成为国内外的 1 种 胶支座2 种 主要用于特大型铁路 公路桥梁 新兴产业 设计反力达到5 0 0 00 kN 铁道科学研究院为南 京长江二桥北汊桥研制的箱梁支座跨度16 5 m 1 橡胶支座的类型与构造特点 设计反力达到6 5 0 00 kN 盆式橡胶支座的主要 1.1板式橡胶支座 构造特点 将橡胶块放置在钢制的凹形金属 有圆形 矩形 四氟板式等几种类型 设 盆内 由于橡胶处于侧向约束状态 大大提高 计承载力已达10 0 00 kN 常用的板式橡胶支座 了支座的承载能力 利用嵌放在金属盆顶面 的四氟乙烯板与不锈钢滑板相对摩擦系数小的 作者简介 陈辉 1963-男 毕业于扬州职业学校经济管 理专业 已发表论文数十篇 特性 来保证支座能满足桥梁水平位移的要