机车担当客车平稳操纵的探讨..docx

HXD3B型机车担当客车平稳操纵的探讨摘 要：随着经济社会的迅速发展和人民生活水平的不断提高，对运输行业的服务要求也越来越高，铁路作为运输行业的主流受到人民群众的特殊关注。当今对旅客列车的要求已不仅仅是把乘客运送到目的地，而是要提供安全、正点、平稳、舒适的运输过程服务，用优质的服务赢得市场的认可。机务系统是提供优质服务的主要部门，机车乘务员平稳操纵旅客列车水平的高低直接影响着铁路的声誉。本文着重从使用HXD3B型机车担当京九线临客平稳操纵的实际经验，总结出货运电力机车担当客车牵引任务实现平稳操纵的方法。关键词：机车 客车 平稳操纵1 前言1.1 概述丰台机务段是北京铁路局最大的货运机务段，同时每年还担当大量的客运列车牵引任务，2010年京沪、京九等主要干线都配备了和谐型电力机车。HXD3B型机车是按照货运牵引任务要求设计的，但由于临时旅客列车开行以及救援的需要，同时也担当了大量旅客列车的牵引任务。电力机车与内燃机车性能的不同以及由内燃机车过渡到电力机车对新型机车熟悉程度不够等，给乘务员平稳操纵列车带来困难。由于没有规范化、理论性的分析指导，从很大程度上制约了机车乘务员操纵水平的提高，给客运列车的平稳操纵带来不良影响。1.2 列车冲动产生的主要原因（1）速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大；（2）速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大；（3）连续追加或间隔时间短则冲动越大；（4）列车编组车辆越多，就越影响制动波和缓解波的传播，冲动越大；（5）线路纵断面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解，也会加大列车冲动。2 HXD3B机车担当客车平稳操纵方法 现结合自身的实践将HXD3B型机车担当客车的平稳操纵方法做以分析。众所周知，列车在启动、加速、运行、减速、停车等过程中所引起的冲动主要是由于车钩之间纵向间隙变化产生的，不论列车车钩处于伸张或压缩状态，只要始终保持一种状态不变，消除或减少车钩之间的间隙变化，就能实现列车的平稳。使用内燃机车时乘务员可以采用“牵引辅助制动法”来消除列车冲动。“牵引辅助制动法”就是当列车处于上述运行过程中时，通过调整机车牵引力保持各车辆的车钩始终处于拉伸状态，消除车钩间的间隙变化，避免车钩反复伸张、压缩造成的纵向冲动从而使列车保持平稳。但是HXD3B型机车具有恒力、准恒速牵引特性，其特性为：机车主手柄处于某一级位时，特性曲线包括恒牵引力起动阶段和准恒速运行阶段；当机车每级工况下由恒牵引力起动阶段进入准恒速运行阶段时，机车微机控制系统将根据实际情况自动平缓的减少牵引力，以维持当前机车速度；当运行阻力小于下坡道动能时牵引力将降至为零，也就是说当主手柄处于一定级位，机车速度上升到与手柄级位数值相同时，机车牵引力会时有时无。该机车同时还具备制动管风压不足时牵引力封锁的保护功能，即当列车速度高于5km/h时，制动管风压低于定压50kPa时，机车微机系统将封锁牵引力。这就限制了在制动过程中的牵引力保持。这些特性都造成HXD3B型机车不适用采取“牵引辅助制动法”操纵列车。另外，由于该机车牵引功率大，主手柄动作灵敏，稍有不慎都会造成牵引力的突然增加和消失从而引起列车冲动,结合以上所述HXD3B型机车的牵引特性，我们可以采取以下操纵方法。2.1列车启动 启动前列车缓解后由于处于不同的线路纵断面，车辆在惯性力的作用下自由移动，车钩处于自由状态，车钩间的间隙不同。启动时牵引力由前向后依次传递，各车辆的受力不同就会产生冲动。因此在启动时要尽量减小牵引力，以仅仅能够克服启动阻力稍大的力为宜，使车钩间隙由不同状态缓慢的变为伸张状态，达到平稳启动的目的。操纵方法：为防止误提手柄造成冲动，启动时司机缓解自阀，单阀制动，推动司机控制器主手柄至所需级位，确认有牵引力输出后再缓解单阀。2.1.1 列车停于平道、下坡道时列车停于平道、下坡道时，自阀缓解后由于单阀制动，车钩处于自由状态或车辆在惯性力的作用下向机车方向移动使车钩压缩在一起，此时启动列车最易产生冲动。(1) 为避免车钩压缩在一起，启动时可以采取先加载机车牵引力，后缓解列车制动力的方法。启动列车时，单阀制动将主手柄放置0.1级，确认有牵引力输出后先缓解单阀再缓解自阀，车辆在缓解的瞬间被加载牵引力缓慢启动，避免了车钩间隙的突然变化。随着车辆由前向后逐个缓解，在机车牵引力的作用下列车逐渐启动。列车启动后运行3米以上，待全列车钩处于伸张状态时，再逐渐增加主手柄级位。(2)如果先缓解列车后车辆车钩已经压缩在一起时，可采取以下方法启动列车。单阀全制位主手柄放置0.1 级，逐渐缓解单阀至30kPa（如果启动过于缓慢应适当降低单阀制动力），这样可以减慢机车启动速度，从而减小车钩状态的变化速度，达到平稳启动的目的。列车启动后运行3米以上，待全列车钩处于伸张状态时，缓解机车制动，再