课题主要内容与基本思路,分析难点和创新点;课题研..doc

建议包含以下内容： 课题的目的和意义（指相对独立完成的部分）； 课题研究状况（国内外主要发展现状与趋势，并列出相应的参考文献）； 课题主要内容与基本思路，分析难点和创新点； 课题研究进展计划； 课题预期成果。 （页面不足可加页填写。） 课题的目的和意义 1.海运市场基本背景介绍 航运是一种及其重要的交通方式，以其运量大、运价低的优势为世界经济的发展搭建了一座不可替代的桥梁，它以相对廉价的方式为商品的专业化生产提供了一个更加广阔的全球化市场。根据中国交通年鉴的数据可估算得，海运运输成本是铁路的40%，公路的4%，航空的0.3%。由于海运运输这种运输成本低，平均运距长，劳动生产率高的特点，工业生产所需的所有原材料几乎都需要依靠海运完成，因此海运在市场经济高度发达的今天显得更加重要。 海运市场近些年来的地位不断攀升也是由世界经济的发展趋势决定的。随着世界经济发展的主动力由欧洲、美洲逐渐转移到亚洲。“后危机时代”世界国际航运业的重心从大西洋向太平洋转移。这是几百年来国际航运业的最大变化。 由于以下几方面原因，中国在海运市场上日益显现出其不可忽视的影响力： 经济发展迅速 国际航运业重心转变的根本原因是亚洲的崛起：1960年亚洲经济只占全球GDP的10%，而现在则占全球GDP的25%。国际航运业中心的转移加上我国改革开放后快速的经济增长，使得我国在国际市场上的地位不断上升。我国国内生产总值由2000年的9.9万亿元增长到2008年的30万亿元，年均增速9.9%，经济总量占世界总量的份额从30年前的1.8%发展到现在的6%以上。2009年，我国已经成为世界第二大经济体。 外贸依存度高，且海运所占比重很大 2000年中国外贸进出口总额仅为4743亿美元，2008年实现2.6万亿美元，年均增速高达23.5%，全部进口增长大大超过了全球贸易。即便是在2009年全球金融危机背景下，全球进口额下跌了近24%时，中国的进口额只下跌了11%。中国占全球进口总额的比重已经由2000年的3.4%和2004年的6%上升到了2009年的8.1%。 而在所有外贸物资的运输中，海运的比例占到90%。可见，海运是中国融入全球化的重要战略通道，是国内外两个市场的重要支撑。事实上，在1999年到2008年之间的10年里，中国的贸易增长量占到了海运贸易增长总量的30%，显示了中国海运行业的蓬勃发展和在全球海运中的重要地位。若以港口外贸吞吐量占世界海运量比重作为一个衡量指标来看，2000年时中国港口外贸吞吐量仅占世界海运量的9.6%，但到2007年时这一指标已达23.3%。我国已是世界第一大贸易出口国，拥有全球最高的港口吞吐量。 基本原材料的使用密度高 除了快速经济增长和高外贸依存度之外，中国在海运市场上迅速崛起的巨大影响力还有一个重要原因是，中国现在如同20世纪初期的美国和五六十年代的日本一样，正处于工业化的重要时期，对基础设施的相关需求非常强劲，单位GDP的原材料使用密度也较高。因此，随着美国和日本转为服务型经济，钢铁等基础材料的使用密度骤降，拉动大宗商品市场的接力棒传到了中国手中。中国的铁矿石人均消费量处于一个极高的水平，远远超出世界平均水平。到2007年，中国的人均钢铁消费量已经增至32 公斤。世界市场上，大约从 2002-2003 年起，全球钢铁消费格局呈现出显著升势；实际上，到07年全球单位GDP 对应的钢铁消费量已经上升了15%，主要是由于中国的钢铁消费迅速增长。 由于上述几个原因，中国在大宗商品主导的干散货市场上日益显现出其领导地位。如下图所示，随着第二产业在发达国家中所占比重的下降，几大发达经济体的进口比重正在减小，相应的中国进口份额则逐年攀升。 图1 各国进口份额变化趋势 中国干散货海运量的年增长率超过17%，并于2003年成为世界第一铁矿石进口国。当年中国铁矿石进口量达到了世界铁矿石海运量的三分之一，煤炭进出口量占全球煤炭海运量的五之一，石油进出口量占全球石油海运量的6%，同时，中国干散货运输的增长幅度占到国际干散货运输增量的70%。 我国钢铁产量超过全球钢产量的1／3，是干散货市场铁矿石等相关产品运输需求变化的主要因素。2007年我国出台了一系列钢铁出口的税收政策，降低了大部分钢铁产品的出口退税，并对钢铁初级产品、半成品和部分钢材产品征收出口关税，大大的抑制了钢铁出口，结合我国的节能减排总体战略和钢铁行业的淘汰落后产能等宏观产业政策，从中长期看，我国的钢铁产业将发生一定的变化，产量的增速将有所放缓。 一方面，中国作为大宗商品的主要进口国，是海运市场上最大的需求方，因此波罗的海指数的波动对中国意味着进口成本的大幅波动，必然对中国不利。这种危害在铁矿石市场上表现的尤其明显。从近年来的相关数据来看，进口铁矿石海运费占CIF价格的比重呈上升趋势。2003年首次