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高速铁路供电系统接口的特点及管理 　　摘 要：高速铁路目前为国内先进的铁路运输专线，其在性能和技术方面都有许多特殊性。与其他类型铁路相比，高速铁路供电系统具有一定的特殊性，高速铁路供电系统接口的管理也就需要更高的要求。基于此，文章就高速铁路供电系统接口的特点及管理展开分析和探讨，分析高速铁路供电系统接口管理的具体建议，希望对于高速铁路的规划、建设和运营起到一定的促进作用。 　　关键词：高速铁路；供电系统；接口管理 　　为保证高速铁路上列车的通行速度，高速铁路供电系统存在较多特殊性。高速铁路一般采取AT（自耦变压器）的供电方式，由各车站附近所设置的10kV配电站进行供电，配电所的馈线通过调压器直接向区间贯通线送电，以确保列车源源不断的能源获取。高铁电力供电系统的施工内容，主要包括了10kV配电所电源线路架设和配电所设备的安装和调试，还包括了沿线贯通电缆敷设、箱变安装以及站场照明等工作，以切实保障供电系统的完整运行。 　　1 高速铁路供电系统接口类型 　　1.1 外部接口 　　高速铁路供电系统的外部接口是四电系统范围外各专业与电力供电系统之间的接口，具体包括了站场、线路、路基、桥梁＼轨道等专业以及地方政府和供电部门等单位的接口。电力专业需要按照地方供电部门的要求，提交10kV配电所外部电源申请手续，地方供电部门对项目设计进行审核和报备，并对设计的合理性予以评估。高速铁路电力专业所提供的设计方案中所涉及到的设备，选型必须要满足供电部门的具体要求，确保项目安全性。在地方供电部门审核通过并上交开工报告之后，方可开展施工工作。 　　在项目施工过程中，在有关入网设备的安装和隐蔽设备的掩埋工作实施前，必须要通知供电部门实施检查和审查，待审核通过之后才可以进行后续施工。在高速铁路外部接口施工结束之后，项目部门应通知供电部门开展竣工验收工作，验收合格后并办理了供用电合同，安装计量电表等工作。 　　除了与供电部?T进行沟通，高铁电力系统施工还应该主动与地方政府主管部门进行合作，确保工程顺利开展。高铁电力系统施工中，不可避免的要与地方的城市管理部门打交道。例如，高速铁路电力系统在城市道路两侧或者上方施工，就需要与交通管理部门协商，做好必要的防护和处理工作。当对电力设备进行埋设时，也需要与人防部门进行协调。此外，还应该环境保护部门，共同处理线路施工所造成的青苗补偿等。 　　1.2 专业内部接口 　　在槽道施工中，首先要确保满足设计要求。隧道与路基、桥梁之间的连接处电缆槽道要贯通，并且在路基的连接处设置手孔。路基段应为电缆引入引出设置对应的测引电缆槽道，同时在槽道上设置排水孔，防止电缆被浸泡。 　　站房房建单位要完成变配电所设备安装的预埋件、室内电缆槽道、电缆桥架以及电缆通道孔洞等工作，确保电缆线路的正常埋设和接入。为确保对供电变电所、分区所以及AT所提供10kV电源，一般需要在牵引所亭附近设置带环网柜的箱式变电站或者架式变压器，并做好电缆头固定等工作。为了向接触网开关提供电源，如果接触网开关距离牵引所亭距离较近，则可以利用自变电所亭交流盘提供；如果相距较远，则需要由电力箱式变电站提供单独电源。 　　直放站、中继站以及通信、信号专业基站，由电力系统提供交流电源，而通信专业为电力SCADA系统提供远动通道。对于防火系统，应提供交流电源。至于四电房屋房建单位，需要为专业照明和电力设备提供对应电源。 　　2 高速铁路供电系统接口特点 　　高速铁路供电系统是铁路设施用电的供电对象，高速铁路供电系统与各个系统之间都有着必要的联系。高速铁路供电系统具有复杂性、交叉性和严谨性等特点。复杂性体现在，高速铁路电力系统的施工不仅需要兼顾到外部接口和内部接口，更要特别注意与线路施工、桥梁施工以及隧道施工等单位的合作与联系，以避免各环节施工的矛盾与冲突，切实保证施工质量和效率。交叉性体现在，高速铁路供电系统施工中，为切实保证施工周期，要求接口各专业必须要同时开展交叉施工作业，各施工环节上的失误和不足，就会影响到最终的施工质量。高速铁路供电系统施工必须要严谨性，要有足够专业知识和认真的工作态度，在任何环节出现差错，都会影响到电力系统运行的安全和质量。如果缺乏足够的监督和管理，很可能会出现施工缺陷，将影响到整个线路的使用安全。 　　3 高速铁路供电系统接口管理 　　3.1 人员管理 　　针对高速铁路供电系统施工所涉及到的施工环节十分复杂，施工质量要求高，因此在高速铁路电力系统的施工过程中，必须要设立专门的项目管理机构，安排专人团队负责系统施工的监管工作。在管理人员的任用上，首先要求管理人员必须要具备丰富的专业知识，要懂得电力系统的施工技术，便于发现施工中可能存在的问题和风险，并及时反馈和上报。施工管理团队人员还应该拥有相对丰富的接口管理经验，能够懂