船机故障与维修-国际船舶网.DOC

第一章 船机故障与维修 轮机员在船上工作时，经常会遇到船机零件失效和各种船机设备故障。轮机员除了日常的和定期的维护管理工作外，还需进行失效零件的更换、故障的排除等检修工作以及不可避免的进厂修理。因此，提高对故障与维修的认识及维修水平是进行现代轮机管理的基础。 正常Normal(故障迹象Failure(异常状态Accident（故障、事故、灾难性事故） (维修Maintenance(恢复正常Normal。 §1－1 船机故障 故障(Fault)的定义：机械或设备丧失其规定功能的现象，称为故障。 1 故障的分类 (Classification of Fault) 船机故障复杂多样，研究时从不同角度将其分类---- 1.1按故障的影响分： （1）局部故障：部分功能丧失，机械还可使用。 （2）船舶短时间停航的重大故障。如主机喷油设备的严重损坏、断环等。一般货船小于6小时，客船小于2小时。一般可通过船员自修消除。 （3）船舶长时间停航的重大故障。如：主机曲轴折断、尾轴折断等，要进厂修理。 1.2按故障发生演变的速度分： （1）渐进性故障Gradual failure: 可以通过监测发现。如柴油机活塞环一气缸套的磨损和曲轴一轴承的磨损以及管子腐蚀穿孔等故障模式均属此类故障。这类故障通过连续的状态监测可有效地防止故障发生。 （2）突发性故障 Sudden failure: 发展速度快，无法预知。例如，主机自动停车、螺旋桨桨叶折断等。 （3）波及性故障 或称二次故障，是由于船机的某种故障引发的更大的故障，无法预测和防止。例如，发电柴油机连杆螺栓脱落或断裂引起连杆、活塞、气缸套和气缸盖甚至机体的破坏，俗称连杆伸腿。 （4）断续性故障 设备在某一时间呈故障状态，而在另一时间功能又自行恢复的故障，故障反复发生。 1.3 按故障原因分： （1）结构性故障：设计、选材不当。 如柴油机气缸套上部凸缘根部因设计上受力不当和制造工艺不良引起的凸缘根部多发性裂纹，甚至缸套断裂。 （2）工艺性故障：制造、安装质量不佳造成的故障。例如，轴系校中安装质量不良引起的轴系振动、轴承发热或过度磨损等。 （3）磨损性故障：正常磨损导致间隙变大。 例如，由于过度磨损使活塞一气缸间隙过大而产生敲缸、窜气等故障。 （4）管理性故障：人为故障。例如，滑油长期不化验、不更换，变质滑油造成轴瓦合金熔化的故障。 1.4 按故障的性质分类 （1）人为故障 由于管理、操作人员的行为过失引起的故障。这是不容忽视的故障，在船上它已占80％以上，成为故障的主要原因。 （2）自然故障 由于船舶机械工作环境变坏，使用条件恶劣，结构和材料的缺陷，制造和安装不良等造成的故障。例如，上述各类故障。 此外，还可按船舶机械在使用过程中故障发生的时间分为早期故障、使用期故障（随机故障）和晚期故障（老化期故障）。 2 故障征兆（Failure Symptom） 2.1性能异常：功能、温度、压力等异常。 2.2表现异常：如外观的反常（漏油、水、气，排烟异常（如：冒黑、兰、白烟）、消耗反常、气味反常、声音反常（如敲缸）。 3 故障模式 (Failure Mode) 3.1定义：故障的表现形式，或故障结果的显现形态。是指妨碍产品完成规定任务的某种可能方式，即产品的故障或失效的表现形式。例如，船舶机械的故障模式有磨损、腐蚀、疲劳破坏等；电器的故障模式有短路、漏电、电路不通等。 3.2常见故障模式：磨损、疲劳断裂、腐蚀、变形等。 4 故障规律 (Fault Rules) 最典型的是“浴盆曲线”。(Bath-tub Curve) 4.1早期故障期：又称磨合期。 特点：故障率高；随时间延长， 故障率急剧下降；该段时间短。 4.2随机故障期：又称偶然故障期或使用寿命期。 特点：故障率低；故障率比较稳定。出现的故障为偶然因素引起的随机故障，主要是设计、制造中的潜在缺陷，操作差错，维护不良和环境因素等引起的故障。应设法延长，决定了使用寿命。 4.3磨损故障期：又称晚期故障期。 特点：随时间延长，故障率急剧增大。必须进行“适时维修”。 统计分析表明，并非所有的机械、设备等产品的故障规律都是呈浴盆曲线关系，有些产品呈如图1–2所示的五种故障率曲线。 曲线A、B有明显的磨损故障期，通常显示机械设备发生磨损、疲劳和材料老化等故障，可采用定时维修方式延长使用寿命期。往复式发动机的气缸、轴承，船体和飞机机体等大量单体部件具有此种故障规律。 曲线C无明显的磨损故障期，故障率随时间延长缓慢增加。航空涡轮发动机等机械设备具有此种故障规律，可依设备的技术状态确定检修时间。 曲线D、E、F显示产品在整个寿命期中故障率为常数，无需进行定时维修，复杂的电子设备等具有这类故障率规律