南京地铁赛车式维修模式（PIT―STOP）应用示范.docVIP

南京地铁赛车式维修模式（PIT―STOP）应用示范 　　摘 要：把赛车式紧急维修模式引入到城市轨道交通之中，将一般性的应急抢险抢修延伸到应急救援的PIT-STOP式维修。从人-机-料-法-环等要素方面出发，开展针对性的措施，达到提高设备的可用率，降低非计划设备停用时间或次数，缩短抢修时间，控制维修费用在一定范围内的目的。 　　关键词：赛车式维修模式；人-机-料-法-环；设备可用率 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.263 　　1 引言 　　在方程式赛车比赛中，每当赛车进入检修场地等待，可以看到维修人员蜂拥而至，仅仅只用十几秒的时间就完成了加油、拆解、更换、安装、调整等等一系列的动作，迅速而有效，在很短的时间内就让赛车重返赛道，进入下一轮的征程。在这争分夺秒的比赛中，检修现场的滞留时间往往决定了他们胜负的命运。南京地铁供电中心计划将紧急抢修式（PIT STOP）维修管理导入企业，由一般性的应急抢险抢修延伸到应急救援的PIT-STOP式维修[1]。 　　2 紧急抢修式维修概念 　　2.1 紧急抢修式维修的目标与要求 　　目标：提高设备的可用率；降低非计划设备停用时间或次数；缩短抢修时间；控制维修费用在一定范围内。 　　一般要求：从一般的应急抢险抢修到赛车式紧急抢修（PIT-STOP），需要做如下的设计： 　　（1）良好的团队合作；（2）明确的任务和责任定义；（3）畅通和准确的沟通；（4）精湛的状态监测技术应用；（5）持续改善方案；（6）不断的技术设计与优化；（7）建立基准和不断对标；（8）培训与实践。 　　2.2 紧急抢修式维修的适用范围 　　赛车式检修模式的导入，主要应用在故障停机损失和影响较大的系统，如电力、轨道交通、石油化工、钢铁、有色金属、硅酸盐生产等行业。一般而言，只要是对经济、安全、环境以及职业健康影响巨大，这样的故障停机周期都需要尽量缩短，检修时间都需要争分夺秒，都需要导入赛车式管理模式[2]。 　　3 紧急抢修式维修的应用 　　从维修的决策阶段到实施阶段，影响维修最终结果的主要因素可以从5个方面“人-机-料-法-环”去归纳，分别是人员因素、机械因素、材料因素、方法因素和闭环控制。下面针对供电中心接触网类应急抢险抢修，按照赛车式抢修模式要求，分别从“人-机-料-法-环”这5方面因素，开展针对性的措施[3]。 　　3.1 人--训练有素、沟通良好和配合默契的维修团队打造 　　人员是维修工作的组织者、决策者和参与者，对人员因素的控制，重点在于人员的分工和有效的组织。在抢修工作中，要第一时间内明确现场故障处置的人员名单、技能水平要求、关键任务完成时间节点、完成任务承诺时间、工作优先顺序等等； 　　在地铁抢维修工作中，典型的人员分工明确如下： 　　（1）技术负责人：现场抢险抢修真正的灵魂人物是技术负责人，抢险抢修的策略及问题的处理都是由技术负责人负责。通常除了具有优异的技术及科学研究背景，还要有在紧急状况下的决策能力。 　　（2）专业工程师：每一位专业工程师得以知道线路上接触网的一切技术状况。在现场抢险抢修处置过程中，全权负责故障的判定并管理后勤维修小组。 　　（3）工班长：工班长负责指挥整个工班，成员必须确保每一个接触网应急抢险抢修环节均能分配到最合适的人员、用最短的时间，完成最可靠的质量，人员的安排是pit-stop模式的核心。 　　（4）专属维修工：所有加入PIT-STOP模式的维修工，需先到测试小组历练，安排确定任务后首先在练兵线上确定其作业内容、作业标准和作业时间，然后才会调到应急预案小组，得以知晓在应急预案情况下其作业内容、作业标准和作业时间，最后才能被选定为pit-stop模式的专属维修工。专属维修工的薪资教普通维修工高，而且工作时数很长，必须对这项工作充满热情才胜任。 　　如：《接触网分段绝缘器故障处置应急预案》中现场专属维修工任务安排： 　　--及时在就近车站（信号楼）按照有关程序进行请点。 　　--确认封锁区段，抢修人员做好防护措施。 　　--故障区段接触网停电，验电，接地封线（在所有可能来电的方向均应悬挂接地封线）。 　　--将梯车或接触网作业车（必要时）开到位。 　　--根据分段绝缘器的受损状况，对分段绝缘器进行调整、更换部件或整体更换。 　　--修复或更换后的分段绝缘器绝缘件表面清洁，整体安装美观。 　　--分段?^缘器紧固件应齐全，连接牢固可靠，分段绝缘器中点偏离线路中心线不应大于50mm。 　　--分段绝缘器导流板与接触导线连接处应平滑，与受电弓接触部分应与轨面连线平行，车辆双向行驶均不打弓。 　　--收拾抢修工具，检察设备是否正常。 　　--故障抢修完毕，拆除安全措施，汇报现场指挥，及