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盾构区间施工时预应力锚索的处理 - 结构理论 随着盾构技术的日益成熟，盾构区间施工时遇到所需处理的障碍物也越来越多样，本文重点探讨了在盾构区间施工时，预应力锚索的处理。通过对预应力锚索结构的调查，客观科学的制定了一整套处理技术。 　　关键词:盾构法 地铁隧道 预应力锚索 处理技术 　　1 概述 　　锚索结构：3φ15.2的预应力钢绞线，强度等级为1860Mpa，成孔直径为150mm，打设角度为向下15度。上排锚索设计总长度26.5m，其中锚固段长度为21.5m，自由段长度为5m，张拉力为290kN，达钢绞线极限破 断拉力的37.4%；下排锚索设计总长度27.5m，其中锚固段长度为22.5m，自由段长度为5m，张拉力为310kN，达钢绞线极限破断拉力的40%。 　　根据勘测资料本场地地下水类型主要为潜水，主要赋存于杂填土、粉土等弱透水土层中，地下水位埋深约为9.5m，水位年变幅度1.0～2.0米，潜水层渗透系数k综合取值0.5m/d。经前期降水井观测地下水位为16.9～ 17.1m，观测时间2011年10月23日～27日。 　　2 盾构机难以破坏本区域的预应力锚索的分析 　　通过对锚索的详细调查，充分分析盾构机自身掘进破断锚索的可行性。 　　2.1 预应力锚索属于柔性结构，无法通过盾构刀具的切割将其破坏。 　　2.2 预应力钢绞线强度高达1860Mpa，是普通钢筋强度的6~9倍，即便通过加固处理成刚性结构，也很难通过盾构刀具的切割将其破坏。 　　2.3 盾构破坏预应力钢绞线的主要机理：推力破坏（考虑锚索经过张拉有一部分内应力，根据力的合成，初步计算，对破坏垂直盾构隧道的单束锚索的最小推力为158kN，可能一个截面出现两束锚索，则最小消耗推 力为316kN，而本台盾构最大推力为3165kN，正常掘进推力为1200kN）；扭矩破坏（本盾构一档扭矩2620kNm，二档扭矩4377kNm，脱困扭矩5225kNm，正常掘进扭矩1600~2300kNm，当两束锚索作用在距 离刀盘中心的半径小于2.5m时，将可能导致扭矩增大到极限而无法破坏锚索）。 　　2.4 本区预应力锚索与盾构隧道位置关系有三种情况：预应力锚索与盾构隧道轴线成37度，并指向盾构始发方向；预应力锚索与盾构隧道轴线成83度，并指向盾构到达方向；预应力锚索与盾构隧道轴线成54 度，并指向盾构到达方向。当预应力锚索与盾构隧道轴线角度越小则越不利于破断，当锚索与隧道轴线平行时，为破断最不利角度。 　　3 预应力锚索拔除技术 　　根据对盾构机破断锚索的机理及锚索结构的基本情况，在盾构通过前，将锚索提前取出，具体取出方法有三种。方案一：明挖大型深基坑，取出锚索；方案二：采用人工挖孔先截断后取出锚索；方案三：在蓝码帝王大 厦地下室试拔锚索（根据设计计算，整束锚索拔出的拉拔力约400kN，而钢绞线可以提供的拉力约770kN，理论上可以直接拔出）。 　　3.1 采用人工挖孔先截断后取出锚索。盾构开挖直径为6.25m，在盾构隧道中心线两侧分别开外内径1.2m，中对中间距5.3m的人工挖孔，将预应力锚索截断后取出。人工挖孔平面布置图如下： 　　3.2 锚固体粘结强度复核：当截断后锚固长度为4.5米时，粘结强度计算如下： 　　Pt=（Lsa×π×ds×tu）/Fs2 。 　　Lsa――锚固段长度，取4.5m。 　　ds――钢绞线外表直径，取0.0152。 　　tu――钢绞线与水泥砂浆的极限粘结力，按砂浆标准抗压强度的10%取，则有20×0.1=2.0MPa。 　　Fs2――锚固体拉拔安全系数。临时性锚固取Fs2≥1.3 　　则有:Pt=（Lsa×π×ds×tu）÷Fs2 　　=4.5×3.14×0.0152×2.0×106÷（1.3×10-3） 　　=330.4KN＞258.5kN 　　结论：锚固体粘结强度很大，无法把单根钢绞线从锚固体中拔出。 　　3.3 锚固体与孔壁的抗剪强度复核 　　P=（La×π×dh×t）/Fs2 　　La――锚固段长度，取4.5m。 　　dh――钻孔直径，取0.15m。 　　t――锚体与孔壁极限摩阻力标准值，取60kPa(按郑州地区的地质选取)。 　　P=（La×π×dh×t）/Fs2 　　 =(4.5×3.14×0.15×60)÷1.3×103×10-3 　　 =97.8KN＜锚索最大承载拉力F′=775.5kN 　　结论：将锚索截断后，很容易将锚索整根拽出。 　　3.4 工作孔开挖。工作孔施工时用人工挖孔，一吨卷扬机提升土碴，并用手推车将土碴弃在远离孔口处，每挖深1m即作混凝土护壁（护壁混凝土为C25，混凝土护壁厚度15cm），护壁钢模板作成上小下大，以便混凝 土灌注时振捣密实。第一节混凝土护壁顶应高出地面不少于30cm，护壁混凝土内加Φ12的构造筋，且每节护壁均应