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清水饰面混凝土综合施工技术 - 建筑技术 北京首都国际机场新航站楼T3B工程建筑面积约39万㎡.地下2层、地上3层，工程东西宽759m，南北长956m。整体呈Y字形。 　　本工程清水饰面混凝土施工部位主要是旅客区域2层及2层以上各层的混凝土天花；机坪层的室外部分混凝土天花（室外部分及与室外连接处天花）；机坪层及以上各层的混凝土柱。根据设计要求，清水饰面混凝土梁模板的梁侧与梁底有倾角，不垂直于梁底侧帮与顶板，上部为硬拼角，所有的混凝土阳角为20mm的抹角，主梁底部及次梁底部均设有梯形的装饰线条；所有清水饰面混凝土梁侧模的固定和调整，均不允许设对拉螺栓；柱节点处，梁、板底部分缝位置应对称一致，不得随意设置。 　　另外。设计还对清水饰面混凝土结构的外表面质量提出了较高的要求，表面颜色要均匀一致；无漏筋、夹渣、蜂窝、麻面、灰浆渗漏、明显气泡、碰撞缺陷；无裂纹：而且对表面气泡的个数也做了明确的规定。 　　1 清水饰面混凝土设计 　　1.1 配合比设计 　　为了控制清水饰面混凝土表面容易出现色差以及难以控制表面出现裂缝的问题，打出符合设计及甲方要求的混凝土效果，我们从工程中非清水饰面混凝土施工段开始就以清水饰面混凝土的施工标准要求进行，为即将正式进行清水饰面混凝土的施工摸索经验。经过我们同混凝土搅拌站反复进行试验，在本工程相同混凝土强度配合比的基础上，参考国内外清水饰面混凝土配比的经验。经过多次试验及调整，从最终控制色差以及控制表面气泡裂缝的思路人手进行配合比的设计。 　　颜色是清水饰面混凝土要素之一，因此首先要确定本工程清水饰面混凝土的颜色，并保证其颜色均匀。由于混凝土颜色主要是由胶凝材料和骨料决定，特别是水泥的颜色，而不同品牌水泥的颜色是有所差别的；经过多次试验，经甲方、设计认可确定采用浅灰偏蓝颜色的水泥，骨料的颜色也尽可能偏青，因掺合料（粉煤灰和矿粉）的颜色不甚理想，故掺量不宜太大。原材料选定后，同搅拌站签订合同约定设置专用储存罐，避免污染，中途不得随意变换混凝土材料。 　　清水饰面混凝土色差主要由其配合比决定，保证配合比始终不变即可，但色差也会受到其他施工环节的影响，因此要求从配制混凝土到浇筑完成，应做到程序化、标准化。 　　该工程实践说明，养护条件也会对混凝土的颜色有重要影响：即与混凝土失水速率有关。解决混凝土表面气泡裂缝问题，保证清水饰面混凝土质感光滑致密。裂缝、气泡问题主要受混凝土的配合比的影响，并且与模板、脱模剂、振捣和拆模、养护有关。模板的光洁度越好，成型的混凝土质感越好。 　　脱模剂有水质脱模剂、油质脱模剂，我们对两种品牌的水质脱模剂、色拉油和轻机油进行了多次试验比对，认为轻机油更有利于减少气泡。脱模剂选用北京市建筑研究院研制的消泡脱模剂，以保证混凝土表面效果。 　　模板涂刷脱模剂前，应用洗衣粉将模板内侧油污、锈迹清洗干净，并用抹布擦干。涂刷的脱模剂层应均匀适度，不得出现流淌现象。严禁脱模剂污染钢筋和混嘲土接槎部位，并应尽量减少脱模剂的使用次数，以免对后续工作产生不良影响。 　　对清水饰面混凝土配合比进行研究和试配确定了I清水饰面混凝土的施工配合比，控制水泥的品种、控制I掺和料的品种及用量，选用合适的脱模剂，确定适当叫拆模时间，在施工过程中及模板拆除后注重对混凝土的养护和成品保护，施工完成后，清水饰面混凝土的效果达到甚至超过了设计的预期要求。 　　1.2 模板选型 　　在确定清水饰面混凝土的模板体系时，参考国内外相似工程采用的模板体系，以钢模板、木胶合板、玻璃钢模板为主要考虑对象。通过对这三种材料的调查，经现场模拟施工试验发现：（1）木胶合板模板具有成本较小的优点，但缺点为不易满足设计造型，配模难度大：不易满足拼缝要求，配模材料浪费大；模板刚度较小。不适用混凝土梁体积大的构件，操作时变形大，混凝土梁质量难以控制；（2）玻璃钢模板可以满足设计造型要求，可以满足拼缝要求，配模材料不易浪费，但配模难度大，加工费高，材料单价高，模板刚度稍弱，不适用混凝土梁等体积大的构件，操作时易刮蹭混凝土，造成混凝土质量外观破坏；（3）钢模板易满足设计造型要求。易满足拼缝要求，配模材料不易浪费，模板刚度大，可以满足大体积构件要求，操作时不易变形，可以很好、地控制混凝土质量，但加工难度大，材料单价较高。 　　通过对以上几种材料试验结果的分析，结合成本、施工质量、施工进度等多方面综合考虑，经过多位专家论证后，针对不同模板的不同特点，决定选用钢模板和木模板作为清水饰面混凝土模板。钢模板由于其抵抗变形能力强，因此适用于自重较大和构造较复杂的混凝土构件的模板。 　　对于机场工程来说，我们设计在竖向构件的核心筒墙体、柱，水平构件的梁采用钢模板，对于水平构件中的结构形式较简单，构件自重较小的楼板、挑檐板采用优质多层板。 　　为了保证线条拆除后线脚的顺直，