运输业转升级.doc

绪论 物流业与国民经济的其他各个产业有着紧密的联系，是提高国民经济综合实力的重要基础，物流是现代企业的第三利润源，现代企业在经历了竭力挖掘第一、第二利润源之后已经很难再从其中获取利润，而物流业的重要性开始浮现，其内蕴含的利润业开始被人们发觉。据统计，运输在物流产业中扮演者重要角色，在物流总成本中，运输成本占据鳌头。随经济的发展，物流产业在不断转型升级，运输转型升级迫在眉睫。 在中国，我国的物流业起步较晚，自建国到20世纪80年代初期，才开始从国外引进物流概念。自从进入到21世纪以来，我国的物流行业迅速发展，现代物流开始进入企业的眼帘，而运输作为现代物流的核心环节之一，作为现代物流中成本费用最高的环节之一，社会各界更多的开始关注于其发展。而运输环节的发展离不开宏观经济变化与产业转移、国内外运输市场加剧、消费者需求变化、电子商务发展新要求、信息技术、自动化技术、机械技术等方面的技术发展现代管理技术与思想提供的条件信息技术、自动化技术、机械技术等方面的技术发展现代管理技术与思想提供的条件 产业转移分类图 3 促进产业转移措施 1营造良好的市场环境 增强产业转移在运输业的影响力，不但要给企业良好的环境，更要重视软环境的改进与完善。 1.1 政策支持加引导 区位优势对于能否引导产业转移至关重要，但是当地政府是否有给予转移企业优惠政策也不容忽视。为加快产业转移的进程，政府也应出台有利转移产业的政策，例如税收减免、民营经济支持政策、创新科技支持政策、相关行业市场开放政策，并结合当地转移企业的实际情况，制定可行的产业政策规划，以引导产业转移。 1.2 重视软环境的加强 良好的硬环境对产业转移固然重要，同时也需注意到软环境的影响力，例如服务。良好的服务，可以形成一条完善的产业链，突出集聚效应，形成集群化现象进行产业转移，从而增强产业转移的影响力。 2 加强与物流的共同发展 我国的企业组织模式大多是“大而全、小而全”。产业转移有时会引起地理位置的变化，引发物流成本增加，物流链有脱节现象。企业在这方面应该进行物流外包服务，或者发展第三方、第四方物流，为顾客提供高质量服务，加强与物流的共同的发展。 第二章 国内外运输市场加剧 运输市场可以指运输产品的交换场所或是产品交换关系的总和，又可以是运输产品现实与潜在需求者是集合。 1 国外运输市场现状 1.1 日本 日本对于进入运输市场的企业不仅在场地和资金有高要求，在车辆数量方面也有高要求。如此一来，就有利于企业的规模化，提高运输的社会化、专业化，为大力发展第三方物流奠定坚实的基础。 1.2 美国 美国运输业市场重视整体化，以整体利益为重。运输市场信息化走在市场的前列，例如美国许多企业把运输市场信息化作为运输市场合理化必不可少的条件。 2 我国运输市场发展现状 2.1 运输市场运行软环境不容乐观，运输信息系统成瓶颈。 众所周知，我国有车辆牌照的制约，本地牌照的车辆开到外地有很多约束条件，不仅要收费，而且在名目上数量上较多，有的根本不给进入异地的权利，例如湖南牌照的车不能在广东停留很久，运输业的发展遭遇限制。 2.2 硬环境各要素各自为政 硬环境主要指公路、铁路、港口的编组站及其他要站。运输业能否发挥效益在于运输方式的有效快速的衔接和准确的快速反应。我国总体而言可以进行两种或多于两种的运输方式的联合，但是也盲目进行了一些无市场需求的、无技术含量的、无效益性的多种运输方式联合，大大地浪费了社会资源。在远距离的干线运输上，铁路运输独具很大优势，但其市场化程度低，铁路车皮供不应求，在春节期间更是一票难求。 2.3 政府需对运输市场进行适当管制 产品的公共性、信息的不对称性、交易成本的存在等都会引起政府对市场的管制。市场经济系统越开放，政府对市场的干预更是不可避免，有一系列的经济政策和法规护航，市场机制能发挥其应有的作用及保证竞争秩序的平等。我国已进入社会主义初级阶段，需要政府的干预，严格监督运输市场的发展。 2.4 运输市场基础设施亟待完备 十五、十一五、十二五以来，虽然我国运输建设突飞猛进，运输总量飞速增加，运输成本持续降低，运输通达深度更是实现质的飞越，运输服务能力大跨度提升及服务范围大幅度扩大。但是很多运输基础设施老化，或者跟不上时代发展的要求，市场集中度低。 2.5 运输市场行政割据型垄断仍有残余存在 行政割据型垄断是指生产不够集中、市场进入壁垒产物的缺乏、竞争条件的缺乏及以市场分割的背景下进行的市场垄断。我国历来推崇高度集权，国家对市场的干预由来已久，本质上却是由各个地方政府管理。改革开放以来，地方保护主义在市场上盛行，从而使资产的重组优化受到限制，高效益企业受资源和市场的约束，不能进行大规模的扩张，一度出现“优者不胜劣者不汰”的现象。 第三章 消费者需求变化 消费是人类满足欲望的经济行为。消费