暗挖下穿既有铁路线隧道施工工法1.docVIP

暗挖下穿既有铁路线隧道施工工法 前言 二．工法特点 应用人工挖孔桩支撑“D”型施工便梁辅以扣轨，整体架空加固24m长的既有铁路线路的施工是安全可靠的，且投入少、操作方便、速度快。 暗挖浅埋下穿既有铁路线的隧道施工，在架空既有铁路线后，采用R32N自进式超前注浆锚杆预固结围岩施工护顶，上台阶拱部预留核心土弧形开挖，下台阶半边前后错位开挖，仰拱超前，模筑混凝土衬砌紧跟的施工方法，既能保证既有线的行车安全，又能保证隧道的施工安全。 采用监控量测信息技术，科学指导施工组织安排，使施工处于受控状态，安全可靠。 三．适用范围 本工法适用于暗挖下穿既有铁路线的隧道施工，特别适用于特浅埋、严重偏压软弱围岩的隧道下穿既有铁路线的暗挖施工及既有铁路线路的架空加固施工。 四．施工工艺 工艺原理 经调查，既有陇海线日平均通过列车45对，出口下穿段施工因地质条件差、覆盖层薄及下穿段长，为确保既有线路的稳定、既有行车及隧道施工安全，决定对既有线路采用1孔24m“D”型施工便梁架空加固处理方案，便梁承托在桩径φ125mm的钢筋砼挖孔桩上，具体架空详见《八米塬隧道出口下穿陇海线架空图》；对隧道施工遵循“管超前、短进尺、不爆破、强支护、早闭合成环、紧衬砌、勤量测、早反馈”的施工原则，采用超短台阶上部弧形导坑预留核心土法施工。 工艺流程 施工要点 分既有铁路线路的架空加固施工和下穿段隧道的暗挖施工两部分进行叙述。 1.既有线路架空加固施工 ⑴落道 按既有线路上施工要求设置慢行（慢行限速45m/h），把外轨超高从115mm降至75mm（长705m的曲线外轨超高必须做相应调整，以满足小半径曲线的行车速度要求）。同时架空段内曲线半径调整到R=400m 。 ⑵线路设施的防护 架空区段内洞身上方有一电气化接触网网柱，为保证陇海线畅通，在架空线路之前将此网柱迁移，增栽两根临时网柱，并根据落道情况适当将接触网下移。为防止隧道超前小导管或自进式锚杆施工时损坏通讯电缆、光缆等线路设施，必须提前挖出后吊起，并加以防护。 ⑶既有堑坡加固及防排水 因钢筋砼孔桩侵入既有水沟，在开挖时需拆除部分侵入水沟圬工。为防止挖孔桩开挖后，在列车振动荷载的作用下边坡失稳影响的行车的安全。在挖孔桩施工前，必须先对堑坡进行锚杆注将加固防护，锚杆采用R32N自进式中空注浆锚杆，每根长6m，水平及竖向间距均为50cm，梅花型布设。防护范围为以桩孔中心为中心，沿既有线路方向左右各3m，高度为既有水沟底以上5m。利用列车通过间隙进行施工，在钻进施工时，均选用2m一节的锚杆，缩小作业空间，远离列车，确保施工安全。另外，对于既有线路右侧的引排水采用在挖孔桩的上、下游水沟内拦截，并埋φ150mm钢管跨过挖孔桩引排水；对于左排，在基坑周围进行拦截，且在路基边挖排水沟引排水。 （4）挖孔桩处道床防护 因挖孔桩桩位均已侵入道床，在施工时需对桩位处的道碴进行清除处理后方可施工，另外在施工中不受频繁通过的列车影响而进行连续施工，且保证施的安全及线路道床的稳定，在施工前先对桩位处的道床进行防护。防护措施如下：在孔桩靠道床侧开挖线外每50cm垂直打入一根R25N自进式中空注浆锚杆，每根长2m,锚入地层深100cm，外露100c