隧道偏压浅埋段塌方处理施工技术浅议.doc

隧道偏压浅埋段塌方处理施工技术浅议摘要：对石长铁路增建二线月明洲隧道浅埋偏压大断面塌方时采用的施工方法进行研究，提出了切实可行的处理方案，并证明了此方案的可行性，该技术对同类隧道的施工具有指导意义。 关键词：隧道施工 ，浅埋偏压 ，塌方冒顶 Abstract: to shichang railway building more second line chau tunnel on the shallow buried bias large sections of the landslide construction methods, and puts forward the feasible scheme, and proved the feasibility of the scheme, the technology of similar tunnel construction significance. Keywords: tunnel construction, shallow buried bias, landslides roof caving 中图分类号：U455文献标识码：A 文章编号： 0引言 随着铁路建设从高潮回归到常态，从高铁大跃进到稳步发展，铁路建设已经在安全上加大了管理及投资力度，尤其对在建项目重点工程中隧道风险等级高的控制。在隧道施工中，由于地质条件不同、施工方法和措施不当等各方面的原因而造成塌方的例子屡见不鲜，带来了巨大的生命和财产损失。因此，及早预防和正确处理塌方是保证隧道施工进度和质量的前提，根据隧道工程实际条件研究隧道施工塌方处理技术也就变得十分必要，对同类隧道的施工具有借鉴和指导意义。 1 工程概况 月明洲隧道位于湖南省益阳市桃江县修山镇月明洲村，隧道全长279 m，为双线隧道，隧道进出口里程为DK152+209、DK152+488，隧道所处剥蚀丘陵地貌，地势起伏较大，隧道区段地面标高一般60―86m,山体自然坡度10--40°，植被发育地表覆盖层为粉质粘土厚度为0.5-2.0m。下部为全风化带状板岩，岩体破碎呈碎块状，厚2.1―8.8m；弱风化基岩青灰~灰绿色，局部夹有变质砂岩，锤击反弹，岩质较软硬。丘陵地下水较发育，主要赋存在第四系覆盖层内，仅有少量基岩裂隙水，但在富水条件较好的岩体破碎带，地下水较丰富。地下水埋深7.2―7.6米。隧道偏压浅埋段长约115 m，浅埋段长约78 m。浅埋段最小埋深为2.5米、最大埋深为6.4米，且围岩级别均为Vc，极易发生塌方冒顶等灾害。 2 塌方冒顶情况 DK152+375～DK152+345段围岩为Vb，2010年4月10日下午出渣时发现掌子面上台阶左侧拱部出现了坍塌掉块，现场安全员当即下令立即撤离，约5分钟后开始了大面积的坍塌持续约30分钟塌至DK152+355处。由于当时这里正是下雨，并且DK152+375～DK152+345洞顶就是一个山谷，上面汇水都由此冲沟里通过，直到4月11日已有约9?左右的冒顶，上面的雨水一直灌向洞内，抢险形势相当严峻，如果措施不当仍会有塌方甚至冒顶等。坍塌体形状示意图如图1所示。 图1 坍塌体形状示意图 3 原因分析 事故发生后，我部会同业主、设计院、监理进行现场勘察，从多个角度进行了认真仔细的分析，认定此次塌方以至冒顶是由于勘探设计的地质资料与现在的实际地形稍有出入，施工单位又没有去洞顶与图纸设计比对，而一直按照普通的Vc围岩进行开挖加上多雨造成洞顶冲沟积水，当水饱和后围岩的自稳能力受到了极大的消弱，一旦破坏了原有的结构就出现了坍塌。 4 处理方案 经过会议讨论并现场实际情况分析后，决定采取稳中求快即先加固稳定后处理，先护后动。初步分六步实施： （1）在洞顶用全站仪确定洞顶浅埋位置，拉警戒线挂警戒旗，派专人看防，防止人畜进入；在未塌陷的地方实施地表注浆。该段塌体主要采用普通水泥单液浆注浆，浆液水灰比 W:C=0.6:1～1:1，注浆压力：1～2MPa。进行现场试验确定。注浆前严格检查机具、管路及接头处的牢靠程度，注浆时随时进行观察，发现问题及时处理，以防压力冲射伤人 注浆过程中，要逐管填写记录，标明注浆压力、注浆量、发生情况及处理过程。 （2）在确定出警戒线外根据实际情况设置截水沟，截水沟采用C20混凝土施作，沟底宽0.6m,沟深0.6m，保证山上流水不通过洞顶，避免二次坍塌。 （3）在洞顶地表设置沉降检测桩，每五米设置一组，每组9个间距为3米，监测频率为每天12次。测量班24小时不间断值班，如有沉降应立即分析查勘并上报分析处理。 （4）分成三台阶进行开挖，开挖采取人工手持风镐进行，上导坑先开挖