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高速公路桥梁大体积混凝土施工质量控制探析摘要：随着高速公路建设的发展，大体积混凝土在桥梁工程中的应用日益广泛，形式结构也趋于多样。但是，大体积混过凝土过程质量控制中的一些环节控制不严，往往会造成一定程度的质量缺陷。本文围绕桥梁大体积混凝土施工中产生的常见问题及控制措施展开讨论，介绍了桥梁大体积混凝土常见问题及原因、设计及施工质量控制措施、施工中的误区及注意事项，提出了生产和施工中的建议。 关键词：大体积；混凝土；施工质量；控制 Abstract: with the development of the highway construction, in mass concrete bridge engineering has been used increasingly in the form, structure, tend to be varied. But, big volume mix of a soil quality control in the process of some of the link control lax, often causes a certain degree of quality defects. This paper focus on the construction of mass concrete bridge from the common problem and control measures for the discussions, introduces the mass concrete bridge common question and the reason, the design and construction quality control measures, and the matters needing attention in the construction of the error, and puts forward the suggestion in production and construction. Keywords: big volume; Concrete; Construction quality; control 中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号： 桥梁大体积混凝土常见问题及原因 1 、蜂窝、麻面、孔洞 由于大体积混过凝土结构尺寸大，混凝土浇筑时间长，浇筑过程受外界及人为因素较多，容易产生蜂窝、麻面及空洞等问题。 麻面主要是因为模板表面清理不干净、钢模板脱模剂涂刷不均匀、板接缝拼装不严密、振捣不密实等原因造成。蜂窝的原因主要有混凝土配合比不合理、搅拌时间短、操作规程造成混凝土离析、没有分段、分层灌注，振捣不实或下料与振捣配合不好等方面。孔洞的主要原因有：在钢筋密集处或预埋件处，混凝土浇注不畅通，不能充满模板间隙；按顺序振捣混凝土，产生漏振；离析，或严重跑浆；混凝土内掉入工具、木块、泥块等杂物，混凝土被卡住。 2、收缩裂缝和温差裂缝 收缩裂缝是混凝土在逐渐散热和硬化过程中其体积的收缩引起的，对于大体积混凝土，这种收缩更加明显。影响混凝土收缩的主要因素主要是混凝土中的用水量、水泥用量及水泥品种。混凝土中的用水量和水泥用量越高，混凝土 收缩就越大。水泥品种对干缩量及收缩量也有很大的影响，一般中低热水泥和粉煤灰水泥 的收缩量较小。 温差裂缝对于大体积混凝土尤为明显。大体积混凝土浇筑后的初期，内部混凝土由于水泥水化作用产生放热反应而温度升高，且不易散热，但外部混凝土虽然也同样产生放热反应，由于容易散热，温度较低，故产生内外温差。尤其是当气温骤然下降时，内外温差更大。此时由于内部混凝土产生膨胀，外部混凝土则产生收缩，互相约束，使混凝土产生强迫变形而引起温度应力。当外部混凝土所产生的拉应力超过混凝土的抗拉强度时，就发生表面裂缝。另一方面，内部混凝土逐渐散热降温而收缩时，如受到地基基础的约束，也将产生强迫变形，同样会使底部混凝土发生垂直方向的内部裂缝。 二、桥梁大体积混凝土施工控制措施 2.1混凝土设计和生产 为降低水化热，在条件允许的情况下尽量选用水化热低的水泥，以延缓混凝土胶凝材料的水化速率，降低绝热温峰，必要时可以通过外加剂配方调配来控制混凝土的凝结时间。严格控制砂石的细度和含泥量。混凝土搅拌站必须具备大宗混凝土连续生产所需的原料储备能力，以使原材料进场后有充足的时间进行检验和均化，保证混凝土连续供应的稳定性。在非特殊情况下不推荐使用冰水拌制混凝土，因为冰水拌制混凝土控制难度大，容易造成混凝土工作性鉴定失准；制作刨冰需要大型制冷设备，可操作性不强。大体