GSM-R无线网络覆盖实现及越区切换性能探究.docVIP

GSM-R无线网络覆盖实现及越区切换性能探究摘要：GSM一R是铁路专用通信技术，在全球铁路业务内得到广泛应用，有力推进了世界铁路业的迅猛发展。随着我国铁路建设的快速进展，GSM一R无线网络通信系统在我国也开展了对应的试验。GSM一R独有的双层网络方式使得其平台高度可靠，怎样实现GSM一R双层网络与无线双层网络中覆盖实现和越区切换是其建设中的关键问题。本文从理论上研究了无线网络覆盖实现和越区切换等问题，期待为GSM一R无线网络建设提供依据。 关键词：GSM一R；无线网络覆盖；越区切换 Abstract: the GSM a R is railway communication technology in the world, in the railway business is widely used, and effectively promote the rapid development of the railroad industry. Along with the rapid progress of China railway construction, GSM a R wireless network communication system in China on the corresponding test. GSM a unique way of double network R makes it highly reliable platform and how to realize the GSM network with a R double wireless network covering the double realization and the handoff is the construction of the key problems. The paper theoretically the wireless network covers the realization and the handoff, looking forward to a wireless network for GSM R provides the basis for the construction. Keywords: GSM a R; Wireless network coverage; handoff 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 一、GSM一R系统概述 GSM一R是针对铁路通信而专门设计的综合数字移动通信系统，其以GSM为基础设施，既保有GSM原有业务划分，又增添了铁路特定的应用，使铁路用户可在GSM一R平台上开发各种铁路相应的应用。 GSM一R业务包括：高级语音呼叫和铁路特有调度两项业务。高级语音呼叫包括语音组呼、语音广播和增强多优先级及强拆。铁路特有调度包含功能寻址，接入矩阵与基于位置寻址。 1964年，日本东海道新干线作为世界上第1条高速铁道正式通车，标志着世界进入高速铁路建设时代。高速铁路对各方面的铁路技术提出新要求，德国、法国、英国、意大利、瑞典等国都已采用的GSM一R系统建成高速铁路，由此看来GSM一R受到各国高速铁路业的青睐。我国高铁建设起步晚， 1999年8月建设的秦沈专线是我国高速铁路建设的起点。截止到2020年，我国计划建造、使用高速铁路总里程约1.2万km。 二、GSM一R无线网络覆盖和实现 在铁路带状环境中，建设GSM一R无线网络应尽可能采用定向的天线，以方便调整方位进行带状覆盖，形成沿着铁路的椭圆小区。 （一）GSM一R无线覆盖 据欧洲GSM一R标准和规范，GSM一R网络在可用性、服务质量、容灾、冗余可靠等方面比其他公众通信网络要求要严格，GSM一R的安全性级别很高，要满足在高速的条件下通话需求和列控需求。 1、网络覆盖要求：98dBm，95%时间区域(列调)；95dBm，95%时间区域(列控，速度280ki孔七)。 2、通话建立时间(95%的情况)：应急通话少于2秒；操作通话少于5秒；低优先级通话少于10秒。 3、高越区的切换成功率。 4、保证铁路车站、铁路隧道、铁路站场等区域高质量无线覆盖。 5、高级别抗干扰能力。 依据铁路专线具体的特点，针对其GSM一R系统进行特殊组成环节设计，采取不同组网的解决方案，用以满足具体要求。 （二）无线双网覆盖方式 对于GSM一R系统无线双层覆盖结构来说，在正常工作情况下，移动台通常在主用层小区切换。如果主用层基站发现故障就会触发主用层基站切换到备用层网络，主用层恢复后，再切换回主用层。 （三）专用模