关于信息联锁共享确保高铁安全运行思索.doc

关于信息联锁共享确保高铁安全运行思索摘　要：本文重点介绍目前我国高铁无线通信GSM-R技术的构成，及利用GSM-R技术平台实现集铁路通信、信号、接触网供电等管控信息联锁共享确保高铁安全运行的思考。 关键词：管控信息 联锁 共享 安全 前　言 随着我国经济实力的增强，目前不断加大对高速铁路的建设力度，提高铁路的现代化水平，铁路的管控信息化是铁路现代化发展的重要标志；随着铁路的发展，铁路管控信息化要求的无线数据传输内容越来越多：“安全、可靠、互通、共享、无线、宽带”将成为铁路管控信息化平台的重要特征。 而铁路即有的管控信息系统只能解决地面上固定节点之间的通信问题，而列车与地面之间的无线通信一直是铁路管控信息化提升急待解决的问题，目前我国高铁通信采用GSM-R技术作为铁路专网无线通信的标准。GSM-R不同于传统的无线列调技术，它具有设计运输指挥及安全的功能，同时，GSM-R作为技术密集、功能密集的现代化通信信息系统，其作用决不只是无线列调的更新换代，而是铁路行业运输生产，客货经营实现信息化的基础设施，是铁路综合管控信息服务的应用平台，以GSM-R为代表的铁路综合数字移动通信系统的引入，将有效地释放铁路运输生产力、提高铁路运输安全保障能力，全面提升铁路通信现代化的水平是铁路管控信息化的必由之路。 一、 确保铁路通信畅通可靠 铁路移动通信的覆盖范围为铁路沿线的狭长地带、站场、车站所在地的区域，既要面状覆盖又要链状覆盖，铁路沿线地形复杂：如市区低速区、开阔地高速区、山区、丘陵、桥梁、劈山口、隧道等，无线电传播环境恶劣，加之列车的快速移动，通信传输的连续性和可靠性至关重要；在传输调度、控制指令时，对实时性、可靠性要求极高。 1.1、GSM-R高铁通信技术平台特性 GSM-R系统承载了列车调度和列车控制系统中的关键指令，发生故障将引起铁路系统的混乱，甚至可能造成严重的安全事故。因此，铁路系统对GSM-R的可靠性要求极为严格。 针对目前高铁对通信的特有要求，GSM-R系统采用两种覆盖方式：同址双站覆盖和交织冗余覆盖，双重保证高速环境下网络单点故障不影响业务。同址双站覆盖方案：既在同一物理站点部署两套基站，形成A/B两层网络覆盖，当A网基站故障时，B网响应基站立即接管故障基站工作，实现信号无缝联接，以保证无线覆盖的安全性，而在交织冗余覆盖方案中，一个站点放置一套基站，当其中一个基站故障时，两侧的基站可接力覆盖，确保单个站点故障不影响无线网络的覆盖。 1.2、GSM-R无线信号覆盖解决方案 铁路沿线地形地貌情况复杂，无线覆盖的弱场很多，在铁路并线区域、交叉线路点、大型车站、隧道、桥梁、沟壑等弱场区域、以及铁路编组站场等铁路汇聚点，无线覆盖的问题日益突出；同时，列车的屏蔽效应也影响了车体内的通信质量；铁路运营单位对无线网络的技术指标要求很高，如：紧急呼叫建立时间必须小于2S,切换成功率≥99.5%等,这些都对GSM-R无线覆盖提出了严峻挑战. 目前,高铁GSM-R无线通信网普遍采用分布式基站(既射频拉远单元)方案来专门解决铁路天线覆盖的难题, GSM-R分布式基站由基带单元(BBU)和远端射频单元(RRU)组成,两者通过光纤(或泄露电缆)连接,相比于传统一体化基站, 分布式基站的BBU模块和RRU模块体积小、重量轻、安装维护更为简单灵活,特别适合铁路沿线的隧道、桥梁、山区覆盖。 对于站场、隧道等弱场强覆盖解决方案，现行较成熟技术是将RRU拉远、多RRU共逻辑小区、BBU/RRU环网等技术，可将切换带设置在隧道等弱场区域外，提高弱场强的网络信号质量和网络可靠性；和传统光纤直放站的弱场强覆盖方案相比分布式基站隧道等弱场区域覆盖解决方案可有效控制上行噪声，使得拉远RRU的接受灵敏指标不会因为级联级数的增加而恶化；RRU比直放站有更大的输出功率，从而可以提高信号质量，减少隧道、沟壑、站场中安装的RRU的数量，节省建设投资成本；拉远的RRU设备和基站设备可以进行统一的远程管理和性能统计，监控和设备网管非常方便，无需设置专门的直放站网管系统。 1.3、高铁对无线通信技术的要求 随着我国高铁时代的到来，高速移动的列车给GSM-R的无线网络设计和建设带来了新的技术挑战，其中最重要的两个问题是：一、高速列车的移动给上行和下行信号带来了严重的多普勒频偏效应。从而导致严重的信号快衰落，影响终端的收发性能，直接的表现就是用户的掉话频繁、话音质量差、呼通率下降、数据业务误码率升高、吞吐量降低。二、高速列车的快速移动使得列车上的终端驻留于小区的时间大大缩短，列车高速移动过程中将会产生更加频繁的小区重选和切换，当小区间的重叠覆盖区域不合理或者重叠覆盖区域偏小时，将会导致越区切换成功率下降，掉话率上升等问题。 目前可靠