南海宝藏被盗笔记-疯狂外国强盗及中国水鬼.doc

南海宝藏被盗笔记:疯狂外国强盗及中国水鬼进入1980年代，随着亚太地区冷战局势的缓和，西方沉船打捞组织开始大举进入中国南海，觊觎起海底沉船的宝藏来。 一些没经验的水鬼捞到东西后过于兴奋，从海底一下游到水面，这时肺里的压强可比水面高得多啊，于是肺泡破裂，口里鲜血像喷泉一样，人很快没了。 南海的沉船、文物，永远是一个挑动大众神经的话题。 2007年12月，宋代沉船“南海一号”被整体打捞出水，电视直播万人空巷。船舱里文物价值究竟几何？百亿？千亿？一时间各路藏家、媒体众说纷纭，热闹非凡。 然而，在这热闹的背后，南海文物的重重危机也开始显现——几千艘古代沉船不再安宁，国内外的盗宝者正如“群蚁蚀象”一般，正在蚕食着这些古迹遗物。与此同时，无数珍宝亮相世界各大拍卖场，如潮的抢拍声中，南海文物正一步步堕入深渊。 盗捞与破坏、抢救与保护，几乎就是今天南海沉船文物的现状，怎样才能让我们的宝藏躲过各方夹击，保留下去？ 古代南海航线上的沉船遗迹 南海海底有多少文物？回答这个问题，首先要从“海上丝绸之路”南海段的两条航线说起。 “海上丝绸之路”发源于秦汉，虽然知名度要稍逊于同时期中国北方的“陆上丝绸之路”，但从货物输出量而言，得益于海运的相对便捷，海上丝绸之路要远远高于陆上的那一条。 参照由宋代流传至今的航海路线图“更路簿”、“水路簿”，专家们大致勾勒出海上丝绸之路在中国南海地区的主要航线。航线分“内沟”和“外沟”两条，所谓“内沟”，即沿着中国东南大陆线，经福建、广东、琼州海峡、北部湾，绕中南半岛而行，一路向西；而“外沟”航线则是北宋后期才新辟的，它也是从闽粤出发，经南海北礁过西沙永乐群岛、宣德群岛往南沙，通过马六甲海峡后由印度洋远至东非、欧洲。这两条航线至今仍在使用，而那些在久远年代不幸遇难沉没的商船，也大多沿内沟、外沟航线分布。 这些沉船的数量，目前已有一个较确切的统计。据2007年中国水下考古中心的报告，中国南海海域的古代沉船在2000~4000艘之间，而就在此消息发布的同时，国际海事组织（IMO）也宣布了自己的一项统计：在中国沿海以及中国通往欧洲、西亚的所有航线上沉没的贸易海船，位于南海地区、且有明确记载的就多达2000多艘。按南海350万平方公里的面积来算，大约每800平方公里的海域就有一艘沉船分布——800∶1，这个比例究竟意味着什么？ “如果单看古代沉船密度，南海的800∶1并不算高，红海、地中海、加勒比海地区的沉船密度都比南海大，但恰恰是因为南海沉船货载的特殊性，又使得它们的价值又要远远高于其他地区……瓷器是中国古代海上丝绸之路最大宗的商品，因为瓷器重量大价值高，并且还是远洋商船的理想压舱物，所以古代商船通常都会装载大量瓷器——宋代一艘中型商船就能装载上万件，而大型商船装载数十万件更是不在话下”，“船只沉没后，由于海水腐蚀性很大，丝绸、木器、漆器很快消失殆尽，唯独瓷器和金属器能保留下来。在今天看来，沉船里的瓷器不仅数量巨大，而且每件都价值不菲，所以说南海沉船含金量是极高的，差不多每艘都是宝藏”，经过多年的考证积淀，“海上丝路”研究学者纷纷对南海沉船的价值打起了“保票”。 除了众多国内学者，国外的一些研究也在为“南海沉宝”提供着佐证。最近几年，荷兰阿姆斯特丹大学的历史学家就通过整理16、17世纪荷兰东印度公司与中国的瓷器贸易清单，陆续发现了很多沉船的信息。比如据清单记载，17世纪初（明万历三十年到三十五年之间），一艘满载的东印度公司商船在“外沟”航线沉没，上面载有“普通青油碟6万枚，碟3万枚，墨色壶2000个，大海碟1000枚，小调味碟500枚；青花海碗1000只及若干小碗，酒壶600个，随身小壶500个，大酒杯500个，漂亮的水果碟2000枚，盐罐1000个，以及漂亮的、直径3.5英寸的碟200枚”，如果将这批瓷器全部打捞出水，它们的价值将超过一亿美元。 “单是一艘沉船货物的价值，保守估计就达上亿美元，那么整个南中国海的沉船又有多少货物，价值又有多少呢？实在难以估算，这将是一笔庞大的财富”，2010年荷兰东方历史学专家钱斯?李?豪斯首度撰文评估了南海文物的经济价值，立即引起世界关注。 南海寻宝，外国打捞队的疯狂 上世纪50年代，法国海军率先发明了自携式水下呼吸器（SCUBA），即现代常规的轻潜技术。具有讽刺意味的是，这项技术专利的最先引进者不是法国军方，也不是政府部门，而是一个个专事“海底盗宝”的沉船打捞组织。 有了先进技术的支撑，盗宝者愈加肆无忌惮，此后的30年间，从地中海到澳洲，从加勒比到印度洋地区，沉睡海底千百年的各色商船、战舰相继被打捞出水，他们也在这些沉船上获得了丰厚回报。进入上世纪80年代，随着亚太地区冷战局势的缓和，西方沉船打捞组织开始大举进入中国南海，觊觎起