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干线公路改造成城市快速路设计探析摘要：该文从干线公路改造为城市快速路的设计难点、要点为出发点，总结了项目改造的总体技术标准、立交设计思路和其它的技术要求，并结合实际工程案例进行了分析，为类似工程提供参考。 关键词：干线公路；城市快速路；技术标准差异；高架式；地面式；隧道式；立交思路；常熟三环路。 Abstract: this paper from the main road to the transformation of urban expressway design difficulties, points as a starting point, summarizes the general technology project reform standard, the overpass design thinking and other technical requirements, and actual project cases are analyzed, and provide a reference for other similar projects. Keywords: main highways; Urban expressway; Technical standard difference; GaoJiaShi; The ground type; Tunnel type; The overpass train of thought; Changshu sanhuan road. 中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 1.0 前言 随着经济快速发展，城市规模不断扩张，特别是经济发达地区，城市群是城市化发展的必然产物，有着人口密度高、产业分工不同以及经济联系紧密等特点，而现有连接城市与城市之间的干线公路没有对多种交通出行的对象进行全面考虑，造成城市道路功能不完善。为此很多城市周边的干线公路都需要进行快速化改造，本文以常熟三环路为例，对干线公路改造成城市快速路的设计进行探讨。 2.0 干线公路改造成城市快速路的技术要点 1) 设计速度 干线公路与城市快速路技术标准存在差异，干线公路一般采用《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）等，设计速度一般为60km/h~100km/h，改造为城市快速路则采用《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）等，主路设计速度一般为80km/h~100km/h，辅路为城市主干路，设计速度宜为40km/h~60km/h。 2）车道宽度 干线公路为一级公路时，车道宽度为3.75m，干线公路为二级公路时，车道宽度为3.50m。城市快速路车道宽度则应根据车辆的组成确定，如禁货车，以小客车为主，这样主路的车道宽度可采用3.5m，如不禁货车，车道宽度可采用3.75m，也可根据客货比例确定大小车道数量。辅道如仅仅是主干道，通常车道取3.5m。 3）断面型式 干线公路的断面型式一般由中分带、行车道、硬路肩、土路肩组成，在经过城镇段断面型式一般由中分带、行车道、侧分带、非机动车道、人行道组成。而快速路的断面型式则比较复杂，快速路由主路、辅路构成。根据主路与辅路位置关系不同，断面型式又可分为：高架式、地面式和隧道式。 高架式通常是在既有干线公路绿化带设置桥梁，原路作为地面辅路，在中间改造的为整体式高架快速路，利用侧分带改造的为分离式高架快速路。结合交叉道路设置上下匝道出入口，方便主路与辅路沟通。高架式快速路具有占地少的优点，但造价较高，一般约l.5亿元/km，适用于在区域内道路红线较窄，拆迁困难，横向沟通较密集，或在跨越河道、铁路时采用。 地面式有地平式、路堤式和路堑式三种，其中以地平式最为常用，改造既有干线公路作为地面主路，两侧新建地面辅路，主路、辅路均位于地面，并设置地面主辅出入口，方便主路与辅路沟通，与普通道路交叉则主路上跨或下穿处理，辅路与之平交。地面式快速路因构造物少，造价较低，一般约0.5亿元/km，由于利用既有干线公路结合地形改造，道路标高与原有城市两侧地坪标高差较小，易与周边景观结合，对环境和城市景观影响较小，但占地较宽，最大的不足在于会对沿线被交道路造成横向阻隔，适用于规划红线较宽、横向交叉道路间距较大的城区或城郊，不宜设置在城市中心区域。 隧道式改造是将既有干线公路作为地面辅路，在辅路下方新建隧道作为主路，形成隧道式快速路；并设置地面主辅出入口，方便主路与辅路沟通。隧道式由于将主路设置在地面以下，具有占地少，通行能力大，运营期对两侧基本没有影响等优点，但造价最高，一般约3～4亿元/km(双向6车道规模)，运营期，维护成本高。通常适用于干线公路穿越城区或者对景观、环