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文畈站线路过渡改造施工方案摘要：本文主要讲述一些工程概况、施工前的准备及具体方案、施工方法及施工总体部署与安排。 关键字：文畈站；过渡;施工方案 中图分类号： P544+.3文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 工程概况 文畈车站为既有曲线车站，有3股道（货物线和工务线已关闭停用），其中1、（3）道为站线，（Ⅱ）道为既有正线，线间距均为5m。车站东端起于文畈大桥安台，穿过三线的文畈隧道后，西端至既有李家沟中桥襄台，新老线路的走向为新建左线出文畈大桥后从K45+471.3开始利用文畈站既有（1）道线位，直到K45+701.8处开始远离既有（1）道绕行至K46+076.67处又斜跨既有（1）道与既有Ⅱ在K46+152.11处，和既有（3）道在K46+307.32处成3°59′38″的角度斜交而过，通过并行于既有李家沟中桥的新建左线李家沟中桥后至K46+716处再度跨越既有文畈至浪河区间正线，经过新武当山隧道后引入浪河车站；新建右线从站内正线K45+576.8处引出，在K45+817.5处和K45+991.7处两跨既有（1）道，又分别在K46+085.7处和K46+160处跨既有（Ⅱ）道和（3）道后，通过并行于既有李家沟中桥的新建右线李家沟中桥后，绕行至k46+927.115处闭合于既有文畈至浪河区间正线。由此可见，新建二线穿插既有站线，被既有站线来回分割成几十米和几百米不相等的一小段一小段线路，再加上新建双线的轨面设计标高与既有站线相交的交叉点存在较大的高差（见附图1），路基升级改造难度非常大。现根据新老线的相对关系和实地勘测，确定方案为： 第一步、顺接中铁十四局铺轨终点，铺轨至K45+413.408处，整道达标，同时将K46+280-K46+807段路基一次做到标高，并铺设轨道在K46+807处预留拨接拢口整道达标; 第二步、封锁文畈站（1）、Ⅱ和（3）道K45+350-K45+550段180分钟，插入设计7#道岔和5#道岔，关闭（1）、（3）道，点毕开通文畈线路所。线路所开通后，顺接5#岔后直股沿新建左线位向文畈隧道方向铺轨至K45+530处,并在K45+530处设置临时车挡作为安全线; 第三步、封锁文畈至浪河区间180分钟，分两个作业面同时拨接施工，转既有（3）道和部分新铺右线过渡开通文畈至浪河区间，让出既有（1）、（Ⅱ）道线位，做路基升级处理; 第四步、既有（1）道和（Ⅱ）道线位K45+540-K46+386段路基升级达标后，新建右线顺接原既有3#道岔岔后直股既有线路铺轨至K46+160处，在K46+160-K46+400间预留拢口；左线拆除K46+690至K46+740间既有线路,顺接新武当山隧道进口已铺线路铺轨与5#岔后安全线相接,整道达标,然后拆除5#、7#道岔及5#岔后安全线车挡，开通黄家营至浪河区间新建左线为下行线，新建右线继续封锁三天。 第五步、黄家营至浪河区间下行线开通后，新建右线继续封锁三天，进行K46+160-K46+336.7段过渡线路，路基升级处理和既有(Ⅱ)、（3）道间的反向“S”曲线内，既有(Ⅱ)道K45+500-K45+566.04段拨接线路回位处理，点毕开通黄家营至浪河区间右线为上行线行车。 主要工程数量如下： 二、施工前的准备 1、技术准备 ①、方案论证：本施工方案经充分论证后，报相关单位审批，纳入武汉铁路局月度施工计划，封锁施工手续办理齐全，并通知工务、信号、铁通、运输等配合单位及相关部门。 ②、高程引测：将高程点沿车站每200m布设到稳固建筑物上，以备后面施工中使用。 ③、线路中线及路基边线控制：沿线路每隔50m设置中线控制桩或坐标控制桩并引到附近稳固建筑物上以便随时可以对线路进行穿中复核； ④、铺轨前复测线路中桩、基桩及路基面高程，确保线路铺设位置准确无误，提前提供铺轨所需物资并备到现场储存。 2、施工道路及拆迁准备 ①、为了方便施工期间的运输，封锁施工前整修由金店村至文畈车站的运输便道，确保畅通。 ②、在K45+771、K46+280处顺路基方向开设进站临时便道2处，形成出入站的运输通道。 ③、施工前会同供电、电务、铁通等单位勘查施工现场，探明施工范围内所有电线、电缆并提前迁移到作业范围外，若不能迁移应设置明显标识和采取有效的防护措施。 3、物资准备 ①砂用量为400m3左右，为确保施工时材料供应及时，采用汽车提前运至临时料场。 ②A组料：提前储备在临时料场约2400m3左右，剩余用量随施工进度进行补充。 ③从襄樊调运一组60kg/m1/12右开道岔至文畈东岔区（由于文畈以西没有一家单位站改拆下正线道岔）。 4、