无砟轨道铺轨施工关键技术探析.doc

无砟轨道铺轨施工关键技术探析1、无砟轨道施工技术发展现状 国外对无砟轨道研究的较早,并积累了大量的研究成果,日本是从1960年代中期开始研究无砟轨道,在1968年提出了RA型板式轨道,并在新干线上铺设了30km的试验段,之后于1971年在新干线的营运段上进行试铺。在经历了20年不断的试验和改进,在上世纪九十年代研制出了框架式轨道板,并加以推广和应用。日本板式轨道的铺装首先要对轨道板的位置进行精确测量,然后根据测量结果用锲型千斤顶将轨道板位置进行精确调整并固定,最后灌注CA砂浆以达到稳定结构的目的。德国也是研究无砟轨道较早的国家之一,德国从1959年开始了无砟轨道的研发和试铺,在随后30年的时间里一共研发并试铺了36种无砟轨道,其中包括RHEDA、BERLIN等。RHEDA轨道的铺装首先要通过粗调机和轨道精调系统将工具轨固定好,然后由施工人员绑扎轨道板的钢筋同时安装纵横向模板,最后使用专用混凝土浇筑车进行道床板的浇筑施工。 2、无砟轨道长钢轨铺设施工技术 2.1 铺轨基标的测量 施工前测量首先要对业主提供的控制桩和水准点进行核对和复测,其次调整线路中线点、施工控制导线点和水准点,最后编制铺轨测量实施方案。施工中测量主要测设控制基标和加密基标,在竣工时还要进行竣工复测,根据施工需要可以设置中线控制桩、水准点和加密标桩,无砟轨道对基标设置精度的要求较高,纵向距离误差要求不大于5mm,每个加密基标高程与设计值较差不大于2mm,相邻两基标间实测高差不大于1mm,与控制基标的横向偏差不大于2mm。 2.2 长钢轨的铺设 首先要布置好轨道板及承轨槽,在承轨槽中放置好橡胶垫板,散布好扣件,并每隔5m布设好滚轮。当运轨列车到达卸轨地点后,首先要与长钢轨推送车进行连结对位,然后解除长钢轨运输列车上的锁紧装置,并使用一台“抓轨器”进行牵引让长钢轨沿着滚轮组前行,最终将长钢轨拖拉到承轨槽内。将承轨槽中的滚轮去除后就可使长钢轨进入槽中,并将部分扣件安装好,这样一对长钢轨的铺设即告完成,“抓轨器”一般由轮胎式挖掘机改造而成,将挖斗部分进行改装即可。 2.3 长轨的焊接 使用焊机机头上的两对钳口将两轨头加紧,之后采用自动对准系统在水平和纵向两个方向上进行精确对准,双钳口以400V的直流电压形成两个高压电极。自动焊接程序分为预闪阶段、稳定高压阶段、低压闪光阶段、加速闪光阶段以及顶锻阶段等。焊接完成后,钢轨夹紧装置快速松开两钳口,并用推瘤刀进行推瘤。 3、应力的释放与锁定技术 3.1 应力的释放与锁定 应力的释放就是把积聚在单元轨节中的温度力,通过拉伸器、撞轨器等工具得以释放,达到零应力状态,在此状态下将线路锁定从而形成无缝线路。当轨道温度在设计锁定轨温范围内采用滚筒放散法,低于轨温范围则采用拉伸放散法。线路锁定焊可以使用K922型移动焊接机焊接,当开始端拉伸到计算拉伸量时,开始落钢轨并锁定,靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装弹条,其他组先隔五根轨枕上一对扣件,然后分别按间隔两根轨枕、间隔一根轨枕补上扣件。 拉伸量计算公式:△L=α(T1-T0)L 其中:△L为钢轨拉伸量（单位:mm）;α为钢轨钢线的膨胀系数,为0.0000118/℃;T1为设计锁定轨温;T0为实测轨节开始、中段和末端的轨温的平均值;L为单元轨节长度（单位:mm）。 锯轨量计算公式:△S=△L+λ 其中:△S为实际锯轨量（单位:mm）;△L为钢轨拉伸量（单位:mm）;λ为预留轨缝（单位:mm）。 3.2 位移观测桩的设置 位移观测桩是用于观测长钢轨位移及线路养护的标志桩,该桩采用钢筋混凝土进行现场灌注,方桩横截面为100mmX100mm,圆柱直径为100mm,中心预埋钢筋,钢筋露出顶面5mm,长度不短于300mm,上刻拉线槽口（要求深度大于1mm）,桩顶高出轨面50～200mm。单元轨节起终点的位移观测桩一般要与单元轨节焊接接头相互对应,成对的位置观测桩连线应垂直于线路方向。 4、施工设备与质量监控 4.1 主要的施工机械 主要的施工机械由牵引车、滚轮、滚轮小车、分轨推送车、钢轨运输车等组成,牵引车是整个施工过程中的核心设备,该设备主要由走行机构、随车起重机、拖拉卷扬、挡块监测装置、自动导向装置、轨条夹钳、滚轮托架、电控系统、动力系统、液压系统等组成;滚轮由表面高频淬火的滚筒、滚动轴承、销轴、底座、定位卡板等组成;分轨推送车由平车、动力室、拖拉卷扬装置、推送装置、分轨装置、长滚筒、升降滚筒、液压系统、电控系统等组成。采用先进的施工机械有利于提高作业工作效率,降低工人劳动强度,为工程早日竣工争取了时间。 4.2 质量监控要点 首先,各类长钢轨、交接绝缘接头、扣件配件等部件