中国人类福祉变化的驱动效应及时空分异-地理科学进展.PDF

第35 卷 第5 期 地理科学进展 Vol.35, No.5 2016 年5 月 ProgressinGeography May 2016 中国人类福祉变化的驱动效应及时空分异 王圣云1,2 (1. 南昌大学中国中部经济社会发展研究中心，南昌330047 ；2. 南昌大学经济管理学院，南昌330031) 摘 要：为建立碳排放敏感性人类福祉指数(HWI) ，运用LMDI 方法对全国、区域及省区层面人类福祉变化的驱动效 应及其时空分异进行分析，并得出以下结论：①改革开放30 多年来，中国人类福祉水平不断提高，正向世界高人类 福祉水平推进，但2005 年以后人类福祉提升所付出的生态环境代价越来越大；②在1980-2010 年期间的中国人类 福祉提升中，2000 年以前由经济效应和技术进步效应共同驱动，2000 年以后则以经济效应驱动为主；③经济增长、 技术进步和生态效率等因素共同影响中国区域人类福祉演变趋势。其中，经济增长和技术进步是主要驱动力，而 生态效率效应则是主要的抑制力；从四大区域来看，提高技术进步和经济效率是东部地区提升人类福祉最主要的 驱动因素，经济增长是中部、西部、东北地区提升人类福祉的核心驱动力；④中国人类福祉变化驱动效应可归纳为 4 种区域模式。其中，上海是技术效应为主的驱动模式，江西、湖南、四川、甘肃是经济效应为主的驱动模式，北京 是“生态效率效应＋技术效应”组合驱动模式，其他省区主要是“经济效应＋技术效应”组合驱动模式；⑤中国应实 施兼顾降低碳排放和提高人类福祉的低碳人文发展战略，着力扭转生态效率因素的减量效应；逐步改变经济效应 为主推动人类福祉提升的驱动模式，构建人类福祉可持续提升的多元驱动模式。 关键词：人类福祉；碳排放；区域差异；驱动效应；时空分异 1 引言 究。胡鞍钢等(2006) 应用人类发展指数对1982- 2003 年中国人类发展地区格局与历史变迁进行了 中国人类福祉总体水平在显著提高的同时，也 分析。杨永恒等(2006)应用因子分析方法对中国人 面临着严重的发展不平衡问题。尤其是碳排放的 类福祉“一个中国、四个世界”的非均衡特征进行了 不断增加，在某种意义上又加剧了中国人类福祉不 分析。封志明等(2009)分析了中国多尺度的人类福 平衡(联合国开发计划署, 2010) ，同时碳排放空间对 祉空间结构和格局态势。胡鞍钢等(2013)采用人类 提升人类福祉的约束作用也越来越强( 潘家华, 发展测算的新指标对中国1980-2010 年人类发展地 2002) 。目前，已有一些研究成果采用人类发展指 区差距演变进行了动态分析。Lai(2003)对1990 和 数来刻画中国人类福祉的区域不平衡特征。如覃 1997年中国省区人类福祉状况进行了测评和比较 成林等(2004)运用广义人类发展指数对1990-2002 分析。上述研究在人类福祉测算时没有将生态因 年中国省级区域人类发展差异进行了定量评价。 素考虑在内，造成了生态因素或生态福祉在人类福 宋洪远等(2004)对中国城乡人类福祉差异进行了测 祉测算中的缺位。 算和比较分析。赵志强等(2005)对中国1990-2003 需要指出的是，人类发展指数(HDI)若未考虑 年三大地带人类发展的区域差异进行了实证研 环境因素，就不能反映提升人类福祉所付出的生态 收稿日期：2015-11；修订日期：2016-04。 基金项目：国家自然科学基金项目 ；国家社会科学基金青年项目(12CJL062) ；南昌大学中国中部经济社会发展研究 中心2016 年度招标课题[Foundation: Natural Natural Science Foundation of China, No