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浅议公路路桥过渡段不均匀沉降原因及其控制措施研究中图分类号：F540.3 摘要：在公路工程中，路桥过渡段是一项很重要的工程，它直接影响行车平稳和安全。路桥过渡段是路基和桥梁过渡结构。是实现路基刚性平稳过渡关键部位。且由于桥台为线路纵向刚度突变区域，汽车在经过过渡段时会对桥台或其过渡段产生较大冲击作用力，这种冲击作用力导致过渡段内产生道碴翻浆，路基下沉变形。当路基与桥梁之间沉降差积累到一定程度会使汽车通过时对线路产生较大附加动力作用，导致轨面发生弯折，从而造成路桥过渡段轨道结构破坏，所以必须采取有效措施将其不平顺性控制在一定范围之内，保证最大经济效益和社会效益。 关键词：公路路桥 过渡段 沉降 控制措施 分析 在我国公路发展建设中．路桥过渡段不均匀的沉降已经成为公路发展的一个瓶颈 笔者在多年来的实践中，考察了很多路桥的过渡段，发现很多的路桥过渡段在公路和桥梁的安全质量期间内，产生了不均匀的沉降，有的甚至达到了1O厘米到20厘米，车辆运行到桥头时，产生严重的颠簸，有的甚至造成了侧翻，造成了严重的交通事故,因此,必须要重点分析路桥过渡段产生不均匀沉降的主要原因，路桥过渡段的结构设计措施及施工控制进行了探讨。 一、路桥过渡段产生不均匀沉降的原因 （一）、桥头引道软土地基处治问题。软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象仍然存在。分析其原因，主要是施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度，软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏。或采取的处治方法不恰当。在桥头引道，由于存在软土地基，桥台背路堤施工时填土压实不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。然而，桥台基础设计是按规范容许沉降值实施控制设计，一般情况下实际发生的沉降值 较设计时小。因此，路桥过渡段的结构设计主要在于如何做好软基路堤沉降防治等路桥顺接构造物的设计。 （二）、桥头引道过渡段多采用搭板结构。然而，设置搭板以后的桥头跳车现象仍然严重，桥头搭板断板现象较为普遍。分析其设计原因，存我们长期的工程实践中，我们发现有下列几种原因，（1） 桥头引道路堤处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相对沉降量大，由于搭板长度不够而起不到顺接作用，行驶：车辆通过时必然出现桥头跳车现象。（2）搭板设计根据支承在弹性地基上的板计算，未考虑台背路堤沉降，雨水冲刷带走台背填土等原冈造成搭板与台背路堤脱空的不利受力状态。结果形成搭板设计强度不足，产生断板，引起桥头线形突变，诱发车辆跳车现象 （3）桥头搭板处理目前尚没有定型的设计计算方法，公路桥涵设计规范也没有明确规定。（4）工程实践中，桥头搭板一般不作专项设计。但是，从工程实践可知，合理地处治软土地基，实施台后填土压实是消除路堤填筑土体沉降的条件，而可靠的搭板设计是解决桥头跳车的重要保证。 （三）、从公路桥头引道路堤设计和施工可知，台背路堤填土通常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施；通常．对桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡。而其它桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置方格网草护坡或草皮护坡。然而，从公路续建、水毁和收尾工程勘查过程中发现，许多桥头路堤沉降比较严重的地方，往往伴随锥坡和护坡水毁。桥头引道路堤边坡防护措施以及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强 度降低。在行驶车辆长期反复作用下，桥头引道过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。 二、路桥过渡段的结构设计采取以下措施 （一）路桥过渡段的地基条件与路基条件在桥头引道路堤填筑过程中．采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承栽力，也不能有效地阻止地基的沉降。只有当地基具有足够的承载力，在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降时，土工合成材料的加筋才会产生明显的效果。 （二）合理设置缓和过渡段。由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青砼路面结构，其强度不一致。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段 （三）路桥过渡段的结构型式。一方面在桥台台背路堤加铺土工格栅在路桥过渡段路基施工中采用土工格栅技术，当土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时，具有下述三方面功能：（1）由于土工格栅使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束了土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，增强了路基的整体稳定性，从而增大了路基的变形模量。（2）由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，使路基土体承载力得到提高，从而减少沉降。（3）由于水平摊铺的土工