用汽车.docx

1、什么是专用车？装有专用设备完成专门运输任务或作业任务的汽车，习惯上也把在各基本车型的各种底盘上，改装成的各类汽车（改装车）也统称为“专用汽车”。2、专用车分类？按用途分类分为公路运输型专用汽车和作业型专用汽车；按其基本结构分类，可分自卸汽车、厢式车、罐式车、集装箱车、挂车半挂车、作业车等六大类；按服务对象分为十大类，即商业服务类、环卫环保类、建设作业类、农牧副渔类、石油地质类、机场作业类、医药卫生类、公安消防类、林业运输类和普通专用类。3、专用汽车快速发展的原因？1）提高运输效率降低运输成本；2）减少运输中货物的损耗，特别是能够保持货物的质量和使用价值；3）节省包装费用，缩短装卸货物时间；4）技术含量高，生产利润高；5）促进国民经济的发展4、专用车发展前景和趋势？发展原因（条件）：①国民经济的发展、②高速公路的发展、③汽车产品的发展发展方向：高速公路专用汽车，运输类车辆和管理类车辆；油田类专用汽车；③机场专用汽车④城市专用汽车⑤散装货物和运料专用车5、专用汽车设计的特点和要求？①品种多，批量小；②专用性能优异，保证基本性能充分发挥；③针对品种多、批量小的特点，考虑产品的系列化；④自制件设计时，考虑通用设备加工的可能性；⑤满足法规要求6、专用汽车开发的一般程序？㈠市场调研和可行性分析包括可行性报告、目的、意义、市场预测、技术经济性分析、关键技术和实施方案等；㈡技术设计⑴性能指标的确定；⑵底盘的选择（考虑基本性能和特殊性能）①选择二类或三类底盘②开发底盘③选择总成⑶总布置图绘制；⑷总体参数的计算；⑸总成设计及零部件设计；㈢产品的试制；㈣定型试验（包括性能试验）㈤上公告7、总体布置应考虑的问题？①应有利于专用功能的充分发挥②满足底盘要求③尽量减少对底盘的改动④尽量减少装备质量8、专用汽车总布置参数：指专用汽车的外廓尺寸（总长、总宽、总高）、轴距、轮距、汽车通过性参数、重量参数等。总体设计时在满足吨位和载客量的情况下，应力求减少外廓尺寸，以减轻汽车的自重，提高汽车的动力性、经济性、和机动性；轴距的长短除了影响汽车的总长外，还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等，此外还影响汽车的操纵稳定性9、轮胎负荷系数：轮胎所承受的静负荷与轮胎额定负荷之比。理想值为1，实际上多位0.9~1之间，当大于1.2时，使用寿命下降30%左右，一班火车改装的专用汽车不允许大于1.1.10、汽车不发生侧翻条件：B/2hgψψ为附着系数；汽车不发生纵翻条件：当L2L1时，L2/hgψ;当L2L1时，L2/hgψ。10、专用汽车的总体布置：㈠转向系的布置注意前钢板悬架和转向拉杆的运动协调㈡发动机及传动系的布置专用汽车的动力传动系统最普遍的布置形式是发动机和传动系都布置在汽车的中心线上。发动机曲轴中心线相对于车架平面有一定倾斜角度是为了减少传动系万象传动的夹角，此角度不宜过大，否则会使化油器油面倾斜，影响正常供油，油底壳的润滑油油面倾斜，影响正常润滑。一般为1~5°传动轴的长度太短车轮跳动时传动轴夹角过大，传动效率低，过长传动轴的临界转速降低，汽车高速行驶时不仅传动轴抖动，而且强度下降，甚至折断。一般汽车满载静止时，两传动轴夹角最好不大于3~4°，最大不大于8°。布置实在困难时，也不宜超过12°。传动轴两端夹角应相等，以保证被动零件等速运转。又是为了减少传动轴后端的夹角，后桥主减速器的轴线通常向上翘一不大的角度。多节传动时，传动轴需要加支承，来减小长度，增加临界转速。传动轴最高转速应小于安全工作转速，即0.7倍的临界转速。n0.7ncr㈢货厢和车架的布置为避免集中载荷，专用汽车通常在不破坏主车架结构的情况下，采用副车架，使集中载荷均布在主车架上。为了避免由于车架因副车架的加强，使断面应力急剧变化造成应力集中，副车架的前端应坐车逐渐过渡的形状，同时副车架的前端应尽量向驾驶时背面延伸。㈣动力（功率）输出装置的布置ⅰ专用设备的动力位置：①发动机前端取力②发动机后端取力③飞轮后端取力④变速器上端取力⑤变速器侧面取力⑥传动轴取力⑦分动器取力ⅱ取力装置输出轴与专用装置输入轴之前常用的动力传递方式：机械、液压、气动、电力式11、主要性能参数选择动力性参数（速度性能、加速性能、爬坡性能）、制动性参数（制动效能和制动稳定性）、通过性参数（最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径等）。12、罐式专用汽车（装有装有罐形容器的运货汽车或挂车）的优缺点？优点：①运输效率高②物料不易变质③利于安全运输④减轻劳动强度，改善装卸条件⑤降低运输成本缺点：①汽车里程利用率低②装卸需要专门设备③罐体的维修费用较高13、罐式汽车分类：液罐车、粉料罐车、颗粒罐车、气体罐车、其他专用罐车14、按照罐体与汽车（挂车）的连接方式可分为半承载式（有车架）罐车和承载式（无车架）