定期航运业舱位分配及空柜调度之研究-嘉义大学.PDF

李際偉、許家瑋：定期航運業艙位分配及空櫃調度之研究 定期航運業艙位分配及空櫃調度之研究 1 2 李際偉 許家瑋 摘要 海運在國際物流中扮演著重要的角色，對於定期船運公司而言，如何增加 船舶利用率、降低成本及提高收益是十分重要的議題。而重櫃運送及空櫃調度 則常是分屬不同部門管理，實務上除非櫃務部門提出空櫃運送需求，否則空櫃 皆是等到有剩餘艙位才思考是否運送，時常有累積過多貨櫃的情況發生，此情 形對於船公司造成浪費。因此，本文以最大化利潤為目標建構一數學模型，探 討各起迄對重櫃艙位數量分配及空櫃數量調度，並將租櫃、還櫃及各港口持有 貨櫃納入模型，希藉此提高運具之使用率及公司的利潤。本研究首先設計一簡 單情境來測試所建構之數學模型確認其處理效能及適用性，再以某航商往返遠 東及美西區之航線為例，進行相關分析，找出各情況下之最適運量。 關鍵字：定期航運、艙位分配、空櫃調度。 壹、 緒論 海運是各國間貨物運輸的主要運輸方式之一，對於定期船運公司而言，各 起迄對之間載運貨櫃量是影響公司收益的主要因素，而起迄對之重櫃量分配亦 影響到船公司代理人攬貨作業的進行，故各起迄對重櫃數量規劃，對船公司而 言是十分重要。而重櫃運輸作業必須要有足夠的空櫃供應使用，所以空櫃調度 及租櫃策略重要性亦增。有鑑於此，本研究利用收益管理之概念及策略規劃的 觀點以最大化利潤為目標，探討各起迄對重櫃艙位數量分配及空櫃數量調度策 略，並同時將租櫃、還櫃及各港口持有貨櫃納入模型中加以考量，藉此提高運 具（船及貨櫃）的使用率及公司的利潤。 實務上，定期船運公司針對各航線會有一策略考量下的艙位數量分配，之 後再針對各港口實際需求進行微調。而航商必須載運重櫃才能有收入，空櫃之 1 國立嘉義大學企業管理學系（聯絡作者地址：嘉義市新民路 580號， 電話： 05-2732845 ， E-mail:vincentcli@.tw ） 2 國立東華大學運籌管理研究所碩士 (E-mail: 8555019@.tw) 1 海運學報第二十卷第二期 運送雖不能帶來直接的收益，但卻是完成重櫃運輸的前置作業，所以必須同時 針對重櫃及空櫃運輸加以考量。所以本研究乃是針對重櫃艙位數量及預先保留 空櫃調度之艙位數量進行規劃，以求得靜態平衡下的最大化利潤解，而此規劃 並非隨著船舶航行而有所變動。本研究航線分析擇定Ａ定期船運公司往返遠東 及美西之航線為研究對象。而 採用之相關航線資料(陳春益 and 邱明琦 2002) 包含六條航線，一條為 A 公司自營，另五條則是由與A 公司聯營之船運公司經 營， A 公司僅取得部份艙位進行貨櫃運輸。在運送費率分析方面，各起迄對間 重櫃運輸是船公司收益的主要來源，而運輸費率受限於運費組織及聯盟協議， 所以船公司無法隨意大幅調整，僅能就往來廠商之重要性給與運費折扣，而又 相同起迄間費率又因運輸貨物種類而有所差異。本研究為簡化問題，對於同一 起迄同型貨櫃乃採用平均運價為衡量標準。至於櫃種類之分析，實務上貨櫃約 85%使用乾櫃， 5.5%使用冷凍或冷藏櫃 ( 李高彥 1995) 。因此，本研究即針對20 呎自有乾櫃、 20呎租賃乾櫃、 40呎自有乾櫃及 40呎租賃乾櫃四種型式加以考 量，以“最大化利潤＂為目標建構各起迄對艙位數量分配及空櫃調度規劃之模 型，並探討收益及成本的關係。首先我們建立簡例模式下之數學模型，並利用 數學規劃軟體 Cplex 求解，得知航線上各起迄港重櫃艙位分配量及應載運調度 的空櫃數量，並從中了解模式之合理性。接下來我們建立實例模式下之數學模 型，再利用文獻所得之實例資訊求解分析，提出相關結論及建議。 貳、 文獻探討 本節將陸續就模糊理論、收益管理及空櫃調度之文獻做一簡單之探討。 一、模糊數學規劃 日常生活中不一定什麼事情都能有確定的答案，所以常以模糊的方式去表 示一些情況的結果，像是以紅黃藍綠燈表現的景氣對策訊號燈就是一例。