共享单车这道菜，怎样符合一个城市的胃口？.docVIP

共享单车这道菜，怎样符合一个城市的胃口？ 　　11月末的一天下班晚高峰，看着外面的车水马龙，实在懒得去打车，于是打开下载了好几天的摩拜单车APP。交押金，搜地图，嗯，一辆车就在单位楼下。顺利找到车，上路！ 　　就在这个月，共享单车在成都忽如一夜春风来，来自摩拜单车、永安行、一步单车这些共享单车平台的数万辆自行车，铺满了成都街头巷尾。坏消息很快随之而来，乱停乱放召来了城管，骑行体验也不断被吐槽。 　　共享单车这道菜，怎么才能做得符合一个城市的胃口？ 　　现实与理想的撕裂 　　摩拜单车CEO王晓峰曾在多个场合表示，让北京每天减少100万辆汽车上路，这是他们团队的初心。 　　不过这个初心在真正接受来自市场和用户的考验后，面临着一道又一道难题。 　　共享单车，直接考验着一座城市的自行车友好度。在成都，首先遇到的水土不服就是：无路可骑。 　　我那天遇到的就是一连串的?逋尽? 　　我上班地点和家之间，是成都一条南北主干线。一出门，汽车可以走下穿隧道直接穿行，而自行车需要走地面，且不能通过其中一段步行街，只能绕行。在长达8公里左右的骑行道路上，有一部分道路并没有划出非机动车车道，自行车需要和汽车心惊胆战地抢道；有一部分道路吝啬地给出了约1米宽的非机动车道，并且就这一点点“地盘”还常被占道停车的汽车给占据；最后一部分路段倒是用隔离带隔出了相对较宽的非机动车道，然而数量庞大的电瓶车会不停地按喇叭，想要从你身边超过。整个行程提心吊胆，坐公交车只需20多分钟的路程，骑车花了54分钟才到达。 　　另一个问题是停车难题。看多了用户乱停乱放共享单车的新闻和吐槽后，我立志做一个文明守纪的好少年，一定要将车停放在软件要求的“政府划定的停车白线之内”。 　　然而，找不到线。在北京和上海，白线很清晰，但在成都，自行车要么停放在各个小区、单位，要么就是圈一块地的收费停车场，并没有白线划明的公共停车区域。于是，在哪儿停车，还真是个考验智商与公德的事。 　　成都市城管委相关负责人已表态，共享单车作为城市公共交通的有益补充，为市民出行多了一种新的选择，从即日起将共享单车停放管理纳入“门前三包”工作内容规范停放。 　　想要适应一个城市的具体情况，磨合的过程是难免的。幸运的是，比起网约车，城市管理者对共享单车要欢迎得多，因为短途出行本来就是城市交通的基本需求，自行车的高利用率还会促进公共交通的使用率。 　　运营效率和用户体验的平衡 　　共享单车被赋予的最大价值是解决人们出行的“最后3公里”，这“最后3公里”此前一直是由政府提供的有桩停车的公共自行车租赁服务唱主角。然而，由于停取受限，这种有桩自行车的使用率并不高。一些城市还宣布将停止投放公共自行车。 　　就在这个档口，无桩停放的共享单车来了。很快，用户体验与运营效率的矛盾也被推到了各个平台操盘者的面前。 　　在进入市场前，摩拜花了一年时间研制车型。现有的摩拜经典车型造价为3000元，以“4年不大修”为标准，使用实心胎、没有车筐，轴承转动，骑起来有些重。这与竞争对手ofo仅仅200元、300元的单车成本形成了鲜明对比。 　　这些特点曾被摩拜引以为傲。王晓峰表示：“如果给你一个螺丝刀、一个钳子，你很难把它破坏到这辆车无法骑行的程度。从运营的角度，我们自己制造的这种车可以使得这辆车以最大的可能服务更多的用户。” 　　但市场评价却褒贬不一。与其他平台相比，299元的押金显得有些高冷，而笨重的骑行体验也将一部分用户排除在了门外。“这个市场太新了，没有参照，很多实验室里标准在实际运营后会再调整。我们看到的是的确有很多用户对舒适性和价格很敏感。”王晓峰说。 　　他选择了妥协。很快推出的轻骑版，牺牲了免维修年限换取规模。轻骑版是按照传统普通自行车供应链系统生产的，其车身净重由经典款的25千克降至17千克，造价也降低至1000元左右。 　　另一边，ofo单车也在学习摩拜：轮胎变成实心胎、车架变成三角形，成本不断上升。共享单车的硬件逐渐变得相似起来，先发优势正不断被稀释。 　　竞争来得很直接：当几辆不同颜色的自行车摆在用户面前，选择哪一个？“目前仍有50%的共享单车用户是80后，他们会因为方便选择就近的单车，但不会因此爱上一个品牌。”摩拜单车投资人刘二海说。 　　站在风口，往哪里飞？ 　　一个行业想要在城市里可持续发展，建立一个可行的盈利模式是必备条件。共享单车忽然集中爆发，让人不禁想问，这个行业如何赚钱？ 　　多名共享单车平台负责人在接受采访时都表示：“目前还没有清晰的盈利模式。” 　　“我们最早的时候，讨论过10块钱一次，5块钱一次。但是我们发现，如果让人们10块钱骑一次，可能一个城市就不会有上百万人过来一起做这件事情了。怎么样让人每天跟你一起来做这件事，一定要做到便宜。便宜的意思就是，它