某省农村公路网规划预估.docVIP

　　某省农村公路网规划预估 第 1 章 绪论 1.1研究的背景 农村区域范围广，人口众多，农村公路里程长，是公路网的重要组成部分。截止 2010 年底我国 398.4 万公里的公路中，农村公路占 86.6%，达到 345 万公里。因此农村公路网规划是社会经济发展的必然要求，是农村公路建设管理的基础工作和重要环节，也是制定农村公路建设中长期规划、编制年度计划、选择建设项目、确定重点工程的重要依据。农村公路发展规划就是指为了适应农村社会经济发展的需要，根据各地区农村公路的特点，对农村公路建设发展做出全面、长远的规划。吉林省是东北区域的重要交通枢纽和物流中心，在东北的经济社会发展中占有重要的地位。今后十年是振兴东北老工业基地战略实施的关键时期，是吉林省经济得以快速发展的重要战略机遇期，也是传统交通运输业向现代运输业转型的重要阶段。目前吉林省的交通基础设施，特别是高速公路已经得到了较快发展，为吉林省的经济发展提供了强劲支撑。但从长远看，随着吉林省新的交通规划战略的部署，现有的基础交通设施，已无法满足未来吉林省社会经济的发展。交通运输是国民经济发展的基础，也是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础，随着吉林省经济社会的发展，交通运输已经影响到经济社会的各个方面。公路网是交通运输重要的基础设施，建设完善的公路网十分重要，而科学的规划是指导公路建设的重要手段，能够有效促进公路网的稳定和有序发展，满足经济社会发展需求。 党的十一届三中全会以来，在国家的大力支持和全国人民的大力支援下，吉林的农村公路交通得到了快速的发展。到 2010 年，全省农村道路总长度达到72078 公里，沟通了许多乡镇、村屯，担负着吉林农牧民农用物资的运输和生产生活资料的供给，在吉林农村社会经济中起到极其重要的作用，是吉林农牧民赖以生存的重要基础设施。吉林农村公路建设虽然取得了很大成绩，但是仍然存在很多问题，吉林农村公路还远不能满足农村经济的发展和农牧民生活的需要，其路网密度和通达深度都还不够。截止到 2011 年底，全省尚有 454 个建制村通达但不通畅，334 个建制村不通机动车。吉林具有特殊的地理位置和民族、文化特点，加快农村公路建设，特别是加快通乡、通行政村的公路建设，即大力实施通达工程，解决乡村的通达性不仅是促进全区公路交通的发展，完善公路网，改变农村公路交通的落后面貌，促进农村经济快速发展，帮助农牧民尽快脱贫致富的需要，而且对保证社会稳定和巩固国防安全等也具有重要意义。因此解决乡、村公路通达问题是 21 世纪初期吉林公路建设的重要任务之一。为了科学规划十二五，吉林省交通厅委托吉林省路桥设计有限公司进行农村公路网规划预测，本人有幸参与其中，并做了大量的工作。 1.2国内外研究现状 虽然各国的经济发展、综合国力和交通运输条件存在差距，在农村公路网规划时，采用的方法、考虑的范围、适用的条件也有各自的特点，但公路网规划的指导思想、主要思路，还是值得我们认真研究，并学习借鉴的。国外农村公路的概念与我国有所不同，美国的道路是按照功能进行分类分级的，将公路分为两大类：乡村道路（Rural road）、城市道路 （Urban road）。在美国的公路分类中与我国农村公路相对应的部分，称为乡村道路（Rural road）或是低交通量公路（Loation System-Transportation），是路网规划中广泛应用的电算系统之一，它可随时调动区域路网布置图，新交通量分布图，路段技术结构数据图，新事故分布图等相关信息数据，这些数据可以为公路网规划方案提供准确、详实的信息，极大地提高了工作效率和成果质量［1］。在西方发达国家，法国、德国所采用的都是欧洲农村次要道路规划法（Rural secondary road planning），这种规划的指导思想是以改善农村的耕种条件和交通运输条件，促进规划区域的经济发展为目的的方法。这种方法特别强调了农村次要道路规划（Rural secondary road planning），将公路网规划与经济发展、土地开发、实现现代化建设有机的相结合［3］。 第 2 章 农村公路现状及评价 农村公路是农村经济发展的基础，是解决三农问题的关键，由于吉林省乡镇范围大、覆盖广、人口多，所以农村公路占吉林省公路总里程的 85.90%。解决好农村公路，是发展吉林省农村经济的关键，更是建设社会主义新农村的基础。 2.1 地理位置及自然条件 吉林省的吉林两个字是出自满语吉林乌拉儿意为沿江，其总面积 18.7万平方公里，全省人口为 2746．2 万人（截止 2010 年）。地势是东南部高，逐渐低向西北部，其东部的长白山地区海拔近千米，南部的山地丘陵平均海拔也接近500 米，西部是土地肥沃的松辽平原。吉林省位于我国东北地区中部，地处北纬 40deg;52pri