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基于幸福指数的公路勘探设计研究 　　摘 要 随着中国经济的迅猛发展，人们已经不仅仅满足于物质要求，在自身精神方面的需求也变得越来越高。现今，对公路勘测设计研究，也不仅仅只关注路基、路面、桥涵等主体构造要求，还应提供贴心的人性化服务和完善的安全保障，公路的功能不仅仅是发达、便利、舒适，更重要的是要安全、人文。所以，公路幸福指数越来越被人们所关注，只有一条能让人看得舒心、走得放心的公路，才能让人们在行车中倍感“幸福”。 　　关键词 幸福指数 公路设计 安全 舒适 人文 　　中图分类号：U412.24 文献标识码：A 　　1研究背景 　　随着国民经济的高速发展，国民财富积累越来越多，人们对生活质量的追求也随之提高。在2004年9月，全国公路勘察设计会议又提出了“六个坚持，六个树立”的公路设计新理念，重点提到将“环境优美”这一元素加入公路设计中的重要性，我国对公路“人文”的建设也越来越重视。随之，公路建设也从计划时代的单一经济追求，转变为追求安全、舒适、经济和人文等多目标的协调，也充分反映了人们基于幸福指数的公路勘测设计研究理念。 　　幸福感是一种心理体验，它既是对生活的客观条件和所处状态的一种事实判断，又是对于生活的主观意义和满足程度的一种价值判断。它表现为在生活满意度基础上产生的一种积极心理体验。而幸福指数，就是衡量这种感受具体程度的主观指标数值。 　　2幸福指数在公路上应如何体现 　　对于公路设计来说，首先我们要求它们应该很发达，一个国家的公路网至少它能使大多数人能通过公路去他想去的地方，让人们能达到最基本的幸福指数。其次各级公路需要便利、舒适，即人们在行车过程中感觉拥挤、颠簸，使人们感到不舒适，认为公路太拥挤，不便利，所以提高公路的舒适度，减少公路的拥挤程度，能有效增加人们在行车过程中的幸福指数。公路的安全是至关重要的，它能很大地影响人们行车过程中的幸福指数，只有当人们在这条公路上行驶，觉得安心，感到放心，我们才能更好地提高其幸福指数。最后就是人文，公路设计应体现“以人为本”的原则，充分体现出环境优美的公路设计理论、更为人性化的公路设施服务，让人们在公路上行驶不仅仅是在“赶路”，更是在“享受”。 　　当然，影响人们行车过程中的幸福指数，不仅仅只上面提及几个方面，但就其各个方面，本文选取笔者认为较为重要的方面，进行逐一分析。 　　3基于幸福指数的公路安全设计 　　通过对交通事故调研，我们发现：公路的安全性与其驾驶员、车流量、公路线形设计方案、公路环境条件等因素有着极大的关联。若是当这几个因素都同时发生，那么交通事故的出现将很难避免。但如果将其诱因控制到很少，甚至使其一个都不发生，特别是消灭道路自身设计因素的安全隐患，那我们就能很好地减少或防止交通事故的发生并极大地降低其事故的严重程度，从而达到改善公路安全水平的作用，也能有效提高人们行车过程中的幸福指数。 　　4公路平面设计 　　对于平面设计来说，直线是线条中的基础，它有利于观察和计算，速度容易测定，行车也方便，但过长的直线会使驾驶员感到视觉疲劳，容易打瞌睡，时间长了，驾驶员容易产生视错觉，远的物体误认为较近，而近的可能误以为较远，从而采取不当的驾驶措施，极大影响行车幸福指数，因此，直线不能过长，需要被限制。我国公路路线设计规范规定：直线的最大长度应有所限制，尽量避免长直线。当地形条件及其它特殊情况限制而采用长直线时，为弥补长直线路段景观单调缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施。直线线形也不宜过短，连续的弯道极易引起交通事故的发生，严重影响其幸福指数。所以，曲线间设置直线段时，应满足最小长度要求。 　　直线设计的同时，要设计适当的曲线，不仅是为了满足地形线路的需要，还能有效刺激驾驶员的视觉神经，从而达到提高他们的注意力的作用。曲线的设计也要符合要求，不可急转，不可形成尖角，弧度要平缓，给驾驶员一定的缓冲时间。直线和曲线的合理设计，对于公路设计来说非常重要，它也较多地影响其公路的幸福指数。 　　5公路纵断面设计 　　对于纵断面线形设计来说，应注意最大、最小纵向坡长、坡度要求和变坡点处竖曲线这两方面。纵向坡长的设计应满足最大、最小坡长要求，坡度也是如此。 　　若坡长过长、坡度过大，爬坡困难，费油多，不经济，且下坡也易造成事故；若坡度过小，不适合路面上雨水排除并可能造成雨水排泄管道淤塞，所以合理的设计坡长、坡度对公路安全也很重要的，同时坡长、坡度的选择也要符合经济性要求，我们要追求更高的幸福指数，经济、安全都不能缺少，所以基于幸福指数的公路设计，我们可以使最大坡度降低1%或2%，最大坡长不得大于规范规定的80%，最小坡长不可用最小值，一般要超过一般值。 　　在超出规范规定一般值的情况下，根据其地形条件或其它特殊情况限制，经技术经济论证，合理的设