山区高速公路隧道洞口线形设计探讨汇编.pdfVIP

HIGHWAY No．7 公路2008年7月第7期 Jul．2008 文章编号：045l—0712(2008)07一0027一05中图分类号：U452．1 文献标识码：B 山区高速公路隧道洞口线形设计探讨 林宣财，李 红，王贵山，江贤章 (中交第一公路勘察设计研究院有限公司 西安市 710075) 摘要：对隧道洞口“线形应一致”的不同理解，将在隧道洞口线形布设时产生重大影响。结合清连一级公路既 有隧道洞口线形布设情况，通过交通事故调查、洞口线形安全性分析，提出正确理解“线形应一致”的看法。同时，对山 区高速公路隧道洞口线形设计提出建议，作为清连项目设计的重要依据，也可供其他新建工程或改扩建工程建设项 目设计时参考。 关键词：隧道洞口I线形一致I安全性I建议 01— 工程技术标准》(JTG 自1988年版《公路工程技术标准》(JTJ 88)规定隧道内可以设置平曲线之后，随着我国山区 面线形规定为“隧道洞口内外侧不小于3s设计速度 高速公路的快速发展，为了选择合适的隧道洞口位 行程长度范围内的平纵线形应一致”(简称“线形应 置，缩短隧道长度，降低公路工程造价，隧道平面设 一致”)之后，行业内对技术标准中该规定的理解分 计往往采用曲线线形，出现了大量的曲线隧道，隧道 歧愈来愈大，理解上的差异对新建工程将在隧道连 洞口处各种曲线线形都有。但是，自2003年版《公路接线工程的方案、规模、自然环境等方面产生重大影 收稿日期：2008—05—31 既有公路为4车道，路基宽为21．5m，为了使既 (4)在隧道的出入口设置必要的提示标志、限速 有公路得到充分利用，对其重新进行车道划分。靠上 标志和视线诱导标志。 坡方向一侧，按80km／h设计速度分离式路基断面 升级改造后清连公路的主要评价结论如下。 划分，即两个车道作为行车道，一个车道为爬坡车 (1)本项目全线运行速度协调性评价基本合格， 道，中间设置隔离栅，剩余宽度作为地方辅道。这既 线形连续，指标比较均衡。 解决了高速公路的道路通行能力问题，又解决了地 (2)运行速度与设计速度协调性评价结果为：小 方交通问题，工程较经济。 客车运行速度与设计速度的一致性较好；全线货车 2．2．3路线改建方案评价和安全改善措施 运行速度的变化规律与小客车类似，但在数值上低 根据升级改造后清连公路的线形指标和设计标 于设计速度，大货车安全性较好。 准，重新测算全线运行速度，通过分析运行速度与改 造标准的适应性、运行速度与设计速度的一致性，进 3结语 一步评价改造后的公路安全特征，并采取以下安全 基于运行速度的路线设计方法，成功地解决了 改善措施。 清连一级公路升级改造工程路线设计中的旧路现状 (1)对于运行速度高于设计速度较大的路段，限 分析和评价、一般路段技术指标改造方案研究、连续 制该段落的行驶速度，以不超过设计速度20km／h．长大纵坡路线总体方案研究、路线改造方案的安全 以上为标准。 性评价与分析、交通安全辅助措施方案研究等问题， (2)对纵面起伏较大的路段，根据实际运行速度 为旧路升级改造设计中技术指标灵活运用、连续长 测算的结果设置爬坡车道和紧急避险车道。 大纵坡路段道路交通安全和通行能力改造方案中的 (3)在独立大桥、互通式立交等大型结构物前 创新思路、道路安全性设计等方面提供了重要的技 后，需要设