新乡出租车运营现状.docVIP

二、出租车运营现状分析 新乡市2010年底新乡市市区人口89.47万，常住人口和暂住人口分别为73.17万人和16.30万人，占到了总人口的87.6％和12.4％。预计至2015年，市区总人口预计达到105万人，至2020年，市区总人口达到155万人，按有出行者统计，新乡市常住人口人均出行次数为3.02次/人·日，暂住人口为3.13次/人·日。 1、出租车营运现状 新乡市现有出租车公司6家，其中一家国营公司，5家私营公司。6家公司全部是挂靠服务公司，每月收取少量的服务费为车主提供营运服务。挂靠的经营方式，司机多劳多得，自负盈亏，经营权的自主性比较大，根据调查，大部分出租车司机对于目前挂靠经营模式颇为满意。但是是随着我国现代企业制度的推进，目前的这种挂靠经营模式实质上导致了产权和经营权分离，无法真正体现公司职能，难以建立优胜劣汰机制，这些都是与现代企业制度的要求背道而驰的；因此，新乡出租行业的经营模式还有待于进一步的改革和完善。而且这种经营模式不方便统一管理，对司机的一些违规行为不能及时处理，无法保障乘客的利益，也因此损失一部分客源。 新乡市出租车在2007年前连续3年增加新车，2007年增加408辆，自2008年至今出租车数量相对稳定，一直保持在1338辆，都是私营车辆。1338辆出租车中，50%以上是捷达、比亚迪、富康各占10%以上，其他车型如桑塔纳、东风雪铁龙等相对较少。新乡市目前没有出租车管理场站，只有426个出租车临时停靠牌，分布在市区17条主次干道两侧，其分布并不均匀，近几年新开通的道路两侧没有设置临时停靠牌。 表新乡市出租车运营现状 现有车辆数（辆） 平均空驶率 平均载客数（人） 日平均载客次数 万人车辆拥有（辆） 1338 30% 2 50 20 在对新乡市出租车调查中发现，出租车每天平均运营里程在300~400公里的最多，达到44%，500公里以上的较少只有9%，出租车出行分担率仅为1%。 图 出租车日均行驶里程分布 2、出租车租价 目前新乡市出租车的租价分为晴好天气5元/3公里，雨天为5.9元/3公里，在夜里11点到次日5点每公里再加0.3元。超过3公里则每公里1.1元。由下表可以看出新乡市出租的现行价位与其他相关城市相比较低。调查反映驾驶员对该价格很不满意，由于油费的上涨以及当地非法经营车辆的冲击，驾驶员普遍反应运营困难。大部分乘客对该价格持满意态度，但是偶尔也会出现议价情况。 租价的确定一方面要从供求平衡的经济学角度出发， 在充分考虑出租汽车司机及乘客利益的基础上进行调整，使其更加符合新乡市的实际情况；另一方面要从城市大交通协调发展角度出发，充分考虑出租汽车系统在城市交通系统中的定位，使出租汽车的分担率保持在一个合理的范围之内。 表 相关城市出租汽车租价表 城市 新乡市 郑州市 盐城市 宿迁市 起步价 5元/3公里 6元/2公里 7元/3公里 5元/2公里 超出起步价距离单价 1.1元/公里 1.5元/公里 1.2元/公里 1.6元/公里 经过对比，新乡市的出租车租价相比其他城市较低，出租车司机的压力较大，特别是在如今油价很高的时候，适当提高出租车的租价，减缓出租车司机的压力。 3、出租车服务水平分析 根据调查得到出租车平均出行距离为7.14km。 在对乘坐出租车的乘客调查中发现，大部分乘客集中在20~40岁之间，他们对现有的出租车运营满意度仅有19%。究其原因主要有：出租车租价（图2）、乘坐方便性（图3）、平均等车时间（图4）、一些不愉快的乘坐经历等（图5）。 图1出租车运营满意度 他们对现有的起步价总体还满意，期望能够再便宜一些，出租车价格是影响乘客乘坐意愿的重要因素。 图2出租车价格满意度 在新乡市市区范围内出租车乘坐还是很方便的，乘客反应也较好，但是在一些偏远的地方则打车较困难，普遍反应在夜里打车比较困难。 图3出租车乘车方便性 新乡市出租车乘坐比较方便体现在乘客平均等车时间上，据调查，等车超过10分钟的仅9%，总体情况良好。 图4平均等车时间 由于新乡市的出租车经营是以私营的方式存在，不能对驾驶人员进行统一的管理，这也间接的使得乘客的利益得不到保证，乘客投诉无门，滋长了驾驶人员的不良行为。主要包括驾驶人员在载有乘客的情况下再次载客，驾驶人员乱打表的情况也时有发生，而且一些驾驶人员还带不熟悉路况的乘客绕路行驶，这些都使得乘客对出租车评价下降。 图6乘车不愉快情况 4、出租车现状问题分析 乘客反映的问题 综上新乡市的出租车还存在着一定的问题，经对乘客的调查主要体现在以下几个方面（图7）。 图7出租车有待解决的问题 新乡市的出租车车辆整体老化严重，因为是私营方式，没有统一管理，车辆更新缓慢。没有统一的管理与培训驾驶人员在服务上还很欠缺，车内也不及时清洁，乘坐极不舒适。 司机反映的问题 （