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改造型号，形成风格 　　源自美国的UH-1系列直升机 　　1954年，美国陆军向国内企业公开招标，要求研制一种适合在前线撤退伤员、一般事务和仪表飞行训练的通用直升机。经过竞争，美国陆军在1955年选中贝尔公司的方案。同年6月，美国陆军与贝尔公司签订了研制3架XH-40原型机的合同。1956年10月20日，第一架原型机首次试飞。接着又造出6架YH-40试用型直升机。预生产型编号为HU-1，1958年9月开始试飞，1959年6月开始交付。1963年，改用UH-1这个至今仍在使用的编号。该直升机的公司编号为贝尔204，官方绰号为“休伊”，但常用绰号却是“依洛魁”。 　　UH-1系列中能够上舰的型号包括贝尔204的舰载型以及海军陆战队装备的该系列的通用直升机和武装直升机。从1961年开始，阿古斯塔公司从贝尔公司引进了部分UH-1系列及其衍生型直升机的专利权，生产多个型号的贝尔直升机，其中就包括双发的贝尔212。在意大利海军，SH-3D因机体过大不适宜在该国装备的驱护舰上使用。为此，意大利海军装备了一些AB204直升机。AB204AS机上装有吊放声纳和自动稳定装置、自动进入悬停装置和全天候飞行仪表，其安装使用的T53-1-11发动机在意大利生产。该机最多携带两枚Mk44鱼雷，可执行单机或双机搜潜和攻潜任务。随后出现的AB212ASW主要是根据意大利海军使用单发AB204AS获得的作战经验进行设计的，因此能够在AB204AS所用的小型舰艇甲板上起飞降落。当时，阿古斯塔正在研制的A109直升机重量较小，仅有2吨，不及AB212的一半。阿古斯塔公司在 AB212基础上研发反潜型号比英法两国专门研制大小相同的“山猫”直升机速度较快，开发成本较少。由于沿用了SH-3D上的成熟技术如吊放声纳和雷达等，研制风险较小，有利于尽快形成作战能力。1971年底，研制工作始。1973年，意大利海军航空兵对原型机进行了评估。 　　机身结构与技术特点 　　AB212机身扁平，中间向外鼓起。机身为全金属半硬壳结构，结构设计过载为3.5g。驾驶舱的上下左右都装有较大的有机玻璃窗，以便提供较好的视野。机身左右两侧均有登机门，在使用时可沿滑轨向后移动。两台发动机并列安装在机身顶部、旋翼轴之后。发动机进气口位于旋翼轴两侧的机身顶部，尾喷管高高置于机身顶部末端，旁边靠下位置有冷却空气进口。驾驶舱天窗之后、旋翼轴之前设有圆鼓形雷达罩。该机尾梁上翘明显，尾梁上面有水平尾翼，尾梁末端有尾桨保护尾橇。 　　除了加装雷达罩和电子战装置外，AB212ASW机体结构与民用贝尔212相似。所做的改动包括：进行了局部加固，增加了甲板系留设备，且提高了抗海水腐蚀能力。最重要的变化是在直升机的内部，座舱容积6.1立方米，地板面积5平方米。如果安装声纳系统，容积将减少到5.1立方米。舱内可乘坐3～4名机组人员遂行作战任务，或2名驾驶员、4副担架和1名医务人员用于医疗后送，或在两名驾驶员之外，另外搭乘7人。 　　AB212直升机的旋翼系统为两片全金属半钢性桨叶。由挤压铝合金大梁和层压板构成，内部为蜂窝夹心结构。桨叶前缘包有不锈钢抗磨蚀包条。桨叶的80%半径以内是NACA0012叶型，到桨叶尖过渡为NACA0006叶型。桨叶有-10°线性扭转。主旋翼桨叶等弦长为59厘米，桨叶上下挥舞角为11°。旋翼上方、旋翼轴顶端有稳定杆，与桨叶成直角交叉。旋翼转速为324转/分。有桨叶刹车装置。尾桨为拉近式两片桨叶全金属结构。尾桨桨叶弦长29厘米。尾桨转速为1654转/分。硬式机械传动装置和拉杆把平尾和周期变距操纵系统连接起来，周期变距操纵杆向前后活动时，同时也带动平尾，改变其角度，这样可增强操纵性，扩大重心活动范围。该机的旋翼和尾斜梁均不能折叠，在舰上停放时，旋翼前后顺着机身固定。 　　AB212在机身下面安装一对儿管状滑橇式起落架，在纵向铝合金管下面增加了一层钢片以抗磨损。与其他起落架样式相比，滑橇式起落架不易进出舰艇上的机库。进出机库前，需在两个相互平行的铝合金管上安置一对儿双轮机动轮。左右两个起落架上均安装有应急充气浮囊，配有充气筒。浮囊在平时水平收藏在起落架的柔性支柱上面，一旦需在水面迫降，充气筒便会为浮囊充气。 　　AB212ASW在机身右上方安装一部272千克起吊能力的救援绞车，在机身腹部设有2270千克吊挂能力的货物吊钩。 　　动力装置 　　AB212ASW采用了功率比贝尔212和AB212上使用的PT6T-3稍大的PT6T-6发动机。 　　PT6A原本是一种用于小型飞机的涡桨发动机，被誉为轻机动力之王。PT6T/T400和PT6B/C发动机是在其基础上衍生的涡轴发动机。其中，PT6T/T400是二十世纪六十年代普拉特?惠特尼加拿大公司研制的一种双发并车的自由涡轮式双转子涡轮轴