结构试验第5篇 试验类型.ppt

5.7 桥梁结构原位荷载试验 SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT. 5.7.2荷载级别 （2）动载级别 在动载试验中，跳车、刹车、重物卸载、跑车以及脉动试验中，需对跑车的速度和重物的重量进行分级处理。 动载试验一般安排标准汽车车列（对小跨径桥也可用单车）以不同车速分别进行匀速跑车试验。跑车速度一般定为每小时5km、10km、20Km、30km、40km、50km，高速公路桥梁采用60km。 5.7 桥梁结构原位荷载试验 SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT. 5.7.3静载试验测点设置 桥 型 测 点 位 置 简支梁桥 跨中挠度、支点沉降、跨中截面应变 连续梁桥 跨中挠度、支点沉降、跨中和支点截面应变 悬臂梁桥 悬臂端部挠度、支点沉降、支点截面应变 无铰拱桥 跨中与l／4处挠度、拱顶l／4和拱脚截面应变 斜拉桥 主梁中孔跨中挠度、支点沉降、跨中截面应变、塔顶纵桥向最大水平位移、塔脚截面应变 悬索桥 加劲梁跨中与l／8和3l／8处挠度、支点沉降、跨中与l／8和3l／8处截面应变、塔顶纵桥向最大水平位移，塔脚截面应变 组合体系桥 根据组合体系呈现的主要力学特征，结合上述各类桥梁的主要测点布设综合确定测点位置 5.7 桥梁结构原位荷载试验 SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT. 5.7.4动载试验测点设置 5.7 桥梁结构原位荷载试验 SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT. 5.7.4动载试验测点设置 移动荷载作用下荷载变形结构图 （a）有轨慢速行驶工况；(b)有轨按一定速度行驶工况；（c）无轨高速行驶工况 5.7 桥梁结构原位荷载试验 SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT. 风是由强大的热气流形成空气动力现象，其特性主要表现在风速和风向 。而实测试验要等待有强风的情况下才能测量，耗时很长，且需要大量的人力、物力和财力，难度较大。为此，科学家们为了系统地研究风力对各种结构的作用，除了实测试验之外，还采用缩小模型或相似模型在专门的试验装置内模拟风力试验，即风洞试验。 5.8 风动试验 SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT. * 结构刚度 （1）初次加载刚度 （2）卸载刚度 （3）反向加载、卸载刚度和重复加载刚度 （4）等效刚度 SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT. 5.2 伪静力试验 5.2.4几个常用概念 骨架曲线 在伪静力试验所得荷载-变形滞回曲线中，取所有每一级荷载第一次循环的峰点（卸载顶点）连接的包络线作为骨架曲线，它是每次循环的荷载-变形曲线达到最大峰点的轨迹。 SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT. 5.2 伪静力试验 5.2.4几个常用概念 延性系数 延性系数是试验结构构件塑性变形能力的一个指标， 按下式计算： -----在荷载下降段相应于破坏荷载的变形； -----相应于屈服荷载的变形。 SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT. 5.2 伪静力试验 退化率 强度退化率反映试验结构构件抗力随反复加载次数增加而降低的指标。 当研究刚度退化时，即在位移不变条件下，随反复加载次数的增加而刚度降低的情况，用环线刚度表示并按下式计算： SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT. 5.2 伪静力试验 能量耗散 结构构件吸收能量能力的好坏，可由滞回曲线(结构或构件在反复荷载作用下的力与非弹性变形间的关系曲线)所包围的滞回环面积和它的形状来衡量。由滞回曲线的面积可以求得等效黏滞阻尼系数 ： 5.2.11 等效黏滞阻尼系数计算 SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT. 5.2 伪静力试验 受弯钢筋凝土构件的滞回曲线 SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT. 5.2 伪静力试验 1 水平集中力模拟地震力，为等效静力；由静力的方法验证结构部分动力性能。 2 试验荷载谱人为设计，试验频率低；不能体现地震的动力特性。 SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT. 5.2 伪静力试验 伪静力试验的特点与不足 SCHOOL OF CIVIL ENGNIEERING. LUT. 5.3 拟动力试验 5.3.1拟动力试验