高铁GR测量设计.doc

沪宁城际铁路 I 型板轨道基准点（ GRP ） 测量技术方案 一、 任务依据 为统一沪宁城际铁路轨道基准点（ GRP ）测量，保证轨道精调高效高质完成，根据沪宁城际铁路有限公司计划安排，按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》和《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》文件，对沪宁城际铁路 GRP 测量技术方案进行编制。 二、 任务范围及工作内容 （一） 任务范围 上海站至南京站，沪宁城际铁路正线无砟段，全长289.418km 。 黄渡至虹桥正线，下行线长15.8km ，上行线长14.58km 。 （二） 工作内容 根据沪宁城际铁路有限公司计划安排，按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》和《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》文件要求，在 CPIII 控制网测量评估验收后和轨道板施工前，要进行 GRP 测量， GRP 测量的主要内容包括： （1） GRP 埋设 （2） GRP 编号 （3） GRP 的测量 三、 技术依据 （ 1 ）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【 2006 】 189 号）； （ 2 ）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函【 2009 】 674 号）； （ 3 ）《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（ TZ211-2005 ）； （ 4 ）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【 2006 】 158 号）； （ 5 ）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【 2007 】 85 ）； （ 6 ）《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设【 2009 】 20 号）； （ 7 ）《精密工程测量规范》（ GB/T15314-1994 ）； （ 8 ）工程测量规范》（ GB50026-2007 ）； （ 9 ）《国家一、二等水准测量规范》（ GB/T12897-2006 ）； （ 10 ）《沪宁城际铁路 CPIII 控制网测量技术方案》（ 2009 年 7 月）； 四、 GRP 测量实施方案 GRP 的测量工作必须在轨道控制网（ CPIII ）【评估通过后方可进行，具体内容如下。 （一） GRP 的埋设 1、 GRP 设计坐标计算 2、 GRP 放样 GRP 应采用全站仪自由设站坐标法放样的方法进行，自由设站观测的 CPIII 控制点不得少于 3 对。更换测站后，相邻测站 GRP 测量重复观测的 CPIII 控制点不得少于 1 对。 GRP 放样时，自由设站点的精度应满足表 4-1 的要求。 表 4-1 GRP 放样自由设站精度 X ≤ 2mm Y ≤ 2mm H ≤ 2mm 定向精度 ≤ 3 ″ 备注： GRP 的放样理论上可不考虑自由设站 H 方向高程的精度，但为了下一步检核 CPIII 控制点的不符值，应保留此精度指标。 自由设站测量完成和精度满足要求后， CPIII 控制点的坐标不符值应满足表 4-2 的要求。 表 4-2 CPIII 控制点不符值限差 X ≤ 2mm Y ≤ 2mm H ≤ 2mm 若 CPIII 控制点坐标不符值不满足表 4-2 的要求，在保证 CPIII 控制点数量不少于 2 对的情况下，应将超限点剔除掉再进行自由设站。 在自由设站精度和 CPIII 精度满足要求的前提下，利用全站仪和 GRP 的设计坐标对本站的 10 至 14 个 GRP 进行坐标放样。放样距离应根据天气情况确定，阴天无风时不宜大于100m ；高温、雨雾或晴天应适当控制测量距离。 3、 GRP 埋设 设于突型挡台中心，按每 5m （ CRTSI 型轨道板长度）布设一个，左右线分别布设，埋设位置偏离放样点位置不应大于1cm 。 （二） GRP 编号 GRP 的编号分左右线分别进行，沿线路里程增加方向编号，统一为七位。具体规则为： L （左线） /R （右线） +XXX （里程整公里数） +XXX( 该公里段 GRP 序号 ) 。 （三） GRP 的测量 GRP 三维坐标的测量，应采用平面坐标和高程分开施测的方法进行。相邻 GRP 之间的平面和高程相对精度应满足表 4-3 要求。 表 4-3 相邻 GRP 间相对精度要求 平面 0.2 高程 0.1 1、 GRP 的平面坐标测量 GRP 的平面坐标测量应采用标称测距精度≤（ 1mm +2ppm ）和标称方向测量精度≤ 1 ″的智能型全站仪进行。全站仪任意设站，通过与线路两侧 4 对 CPIII 控制点的联测，最终确定 GRP 坐标的目的。 （1） 平面测量标志 CPIII 控制点平面测量标志与《沪宁城际铁路 CPIII 控制测量技术方案》一致； GRP 平面测量则采用带有强制对中功能的精密基座与相应的精密棱镜。 在进行 GRP 平面位置测量时，为保证相邻 GRP