国外高速铁路运输组织方案特点分析.pdfVIP

世界铁路 啊l 镑 蠖冀摹 ； 蠢 鼻 运输组织方案特点分析 聂 磊：北京交通大学轨道交通安全与控制国家重点实验室，副教授，北京，1 00044 廉文彬：铁道部运输局客运营销处，副处长，北京，1 00844 盯 着我国铁路客运专线的建设，铁路主要技术装备 I{ 将达到或接近国际先进水平，为提高客货运输服务 质量、增加市场竞争力提供有力的运力条件，同时也提出 了如何确定适合我国客运专线运输组织方案的问题。 日本及西欧一些国家的高速铁路有多年的发展历 摘 要：国外高速铁路经过多年的发展和运营经验积 史，积累了丰富的运输组织经验，在运输产品优化设计 累，形成了成熟和高效的旅客运输组织方案，主要体现 过程中，开发以市场为导向的旅客列车开行方案、适应 在紧密结合市场需要，设计高效益的列车开行方案、列 客流波动的列车运行图、丰富多样的客票以及基于“无 车运行图、种类丰富的客票以及构建基于 “无缝运输” 缝运输” (Seamlass Transport)理念的联合运输体 理念的联合运输体系。分析国外高速铁路运输组织方案 系，在实际运营中不仅满足客运需求，也取得了良好的 特点，结合我国铁路高速客运产品的开发实际，提出编 效益。分析国外高速铁路运输组织方案特点，总结并借 制市场导向型列车运行图，创新列车开行方案与列车运 鉴其成功经验，对促进我国铁路高速客运产品的开发， 行图设计，加强铁路旅客联合运输体系研究，以使我国 使我国铁路适应客运市场需求，提高客运服务质量，获 铁路适应客运市场需求，提高客运服务质量，获得良好 得良好的经济和社会效益具有重要意义。 的经济和社会效益 键 ：高 铁 ；列车开行方案；列车运行图；客 1 国外高速铁路列车开行方案 票；联合运输 1．1 国外高速铁路列车开行方案特点 (1)高速列车种类较少，一站直达列车少，停站 中国铁路 CHINESE RAILWAYS 2008／02 咖世界铁路 国外高速铁路运输组织方案特点分析 聂磊等 罄 l 囊 《 憨 警 方案较规律。在欧洲，由于既有线上开行列车种类较 引入方向，法兰克福、慕尼黑有7个引入方向，车站到 多，为了保证高速列车运行的稳定性，高速铁路上开行 发列车密度大，车站接发能力比较紧张。为保证旅客及 的列车种类通常较少，同时段运行的列车速差较小。 时换乘，欧洲各国铁路投入了很大精力研究旅客中转规 德国IcE~U车起讫点数量不多，一站直达列车比例 律，设计良好的列车接续方案。 不高，大部分为中途停站。一般只在运距200 km以内开 在德国，由于各种列车的起讫点、停站方式和运 行一站直达列车，如法兰克福一曼海姆 (88 km)、莱比 距不同，IcE~U车与ICE、IC、EN、EC、RE、IRE等列车 锡一德累斯顿 (120 km)、慕尼黑一纽伦堡 (199 km) 以及地铁之间有良好的接续和换乘。法国列车之间的 等城市之间。列车旅行时间在6 hP3,上时停站一般在4次 接续和换乘基于路网主要节点，主要集中在里尔、巴 及以上。ICE~U车在相同起讫点之间的停站次数也不完 黎和里昂等一些大城市的大站。根据欧洲列车时刻表 全相同，平均停站距离一般设置为200 km以下，最小为 中列车起讫点的统计表明，几乎所有TGV~IJ车的起点或 2O km左右，大多数为100 krnk~右。 终点都在里尔、巴黎和里昂。为了保证旅客换乘的方 法国TGV~U车起讫点数量也不多，一站直达列车较