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浅谈车身内腔局部掉漆问题及解决方法 　　摘 要：文章针对车身内腔局部掉漆情况，分析了产生原因，同时提出了解决措施，并对面漆烤炉调整提出了建议。 　　关键词：内腔；局部掉漆；面漆烤炉；前横梁 　　引言 　　20世纪20年代醇酸树脂（专门用作油漆的成膜物质）的发明，使油漆进入了以合成成膜物质为主的时代。近30年来，随着油漆的新产品新技术不断发展，生产规模不断扩大，油漆成为汽车行业必不可少的重要材料。在油漆的使用过程中，无论是涂料供应商，还是汽车制造厂，都有一套成熟的管理方案，应对各种异常和漆膜缺陷。但即便如此，在生产现场，还是会出现局部掉漆等问题。文章通过对机盖内横梁局部掉漆的案例进行探讨，从油漆本身、烘烤温度、漆膜硬度、前处理质量及装配等方面出发，寻找问题发生的真因，提供出问题解决的思路，供同行参考。 　　1 现场生产工艺以及问题描述 　　1.1 现场生产工艺 　　该线体采用传统的3C3B的涂装工艺，其工艺流程如下： 　　前处理――电泳――烘烤（180℃～205℃*30-40min）――中涂――烘烤（150±5℃*30-40min）――面漆――面漆烘烤（150±5℃*30-40min）――修饰。 　　1.2 问题描述 　　12月22日，接到现场反馈，12月20日到23日这段时间内，白车出现车门等外表面正常，但机盖内横梁局部掉漆的现象。接到反馈后技术部非常重视，立即成立了专门的技术小组，负责问题的解决和跟进。 　　2 问题发生因素及实验分析 　　为了解决此问题，我们从油漆本身、烘烤温度、漆膜硬度、前处理质量及装配等五方面进行排查，具体分析如下： 　　（1）问题出现时使用的素色白漆批次可能存在质量问题。 　　（2）面漆烘炉可能存在因老化温控不准，烘烤温度不够状况，漆膜未完全交联固化导致漆的附着力不够。 　　（3）电泳烘炉可能存在老化温控不准，电泳存在过度烘烤，导致漆膜硬度过高，影响面漆附着力，造成掉漆。 　　（4）内腔局部可能因为前处理和电泳方面设备较老，脱脂水洗不够彻底，或者环境灰尘附着等造成污染，导致掉漆出现。 　　（5）总装员工可能在装配过程中对局部变形结构进行敲打，导致漆膜脱落。 　　另外，该白漆是基色漆，与其他金属漆产品体系不同，要求喷涂厚度更高，烘烤条件的要求也更高。同此在烘烤不足的条件下，可能存在金属漆附着力合格，而该素色漆附着力不合格的情况。 　　2.1 涂料本身问题的现场试验确认 　　2.1.1 试验素色白批号检测（12月25日） 　　此次共分3个批号（1问题出现时的使用批次）；（2快用完剩余少量的批次）；（3在仓库尚未使用过的批次） 　　完全按照技术协议规定的检测方法进行检测，结果列表如表1： 　　实验结论，三个批次素色白漆均为合格。 　　2.1.2 涂装车间已涂装的素色白机盖内掉漆情况抽查（12月25日） 　　根据抽查结果，12月23日喷涂的三台白车机盖内横梁均未出现掉漆的情况，而同一批次的白漆在其他两天横梁出现掉漆，分析白车机盖内横梁掉漆跟白漆的关系不太大，但存在异常，需要做进一步的排查。 　　2.1.3 将南厂出现问题时使用的素色白（批调拨到北厂喷涂，验证类似情况是否发生。（12月26日） 　　北厂涂装工艺同南厂一样，随线喷车烘烤，经南北厂相关部门共同评审，结论为合格，与正常车身漆膜附着力无差别。再次证明该批次素色白不存在质量异常。 　　2.1.4 将北厂已经使用过确认没有问题的素色白调拨到南厂，随线喷涂，验证是否存在问题。（12月26日） 　　涂装正常喷涂，先喷涂了20台，对于机盖横梁漆膜测试抽查了其中14台， 8台附着力合格，6台附着力不合格。其中6台不合格的质量情况不一，存在同一台车附着力合格和不合格都有的情况。 　　之后继续喷涂了20台，抽查了多台车身，附着力均合格。 　　同一批次素色白出现两种质量状态，结合现场跟踪时炉温波动较大的实际情况，也可以得出炉温波动对附着力有影响的结论。 　　2.2 炉温对附着力影响验证 　　2.2.1 炉温曲线分析（12月25日） 　　测试时间：2015-12-25 11：15-11：45 16：30-17：00 　　测试结果如下： 　　（1）130℃以上的最多烘烤11min，存在欠烘烤现象；（2）与此同时，最高的烘烤温度能达到168℃，存在过烘烤现象；（3）同一天两次的测试结果相差非常多，证明烘炉波动很大；（4）炉温表显温度和车身实际温度相差非常多，最大可以误差20℃，可能与温度计探头距离车身较远，炉内热风循环不均匀有关。 　　到12月27日为止，3天测试炉温6次，详细分析请见第2.2.2。