第二章 车辆、驾驶员和交通流特征.pptVIP

第二章 交通系统基本特征 ——人、车、路、交通流 2.1 人的基本特征 2.2 车辆特征 2.3 道路基本特征 2.4 交通流基本特征 2.1 交通系统中人的基本特征 驾驶员基本特征 非驾驶员基本特征 2.1交通系统中人的基本特征 视觉特性 视觉特性（续） 视觉特性（续） 交通安全对策 交通标志与广告 反应特性 驾驶员疲劳与兴奋 驾驶员选择特性 道路上的实时交通信息显示标志牌 2.1交通系统中人的基本特征 2.1.2非驾车出行者基本特征 2.1.2非驾车出行者行为（续） 行人“上天”（1） 改善行人交通的设计（上海延安路） 关于修建行人天桥或地道 关于交通系统中人的特性及其影响的小结 2.2 车辆的特征 智能汽车 1991年运输省先进安全汽车ASVⅠ计划，开发出防止瞌睡驾驶等的警报系统、提供堵车/交通事故/路面状况等交通情报的汽车导航系统、车间距警报系统、事故发生时自动报警系统等20个项目、88项实用化技术，1998年底实际装有ASV的车间距自动维持驾驶系统、防止瞌睡系统、轮胎气压报警系统等技术的车辆已达到591288台。 智能化汽车 自行车流的交通特性 非机动车大交通量的渠化问题（不成功例） 2.1.3道路基本特征 道路构造 -路基、路面、线形：交通量、速度、载运量等； -几何构造：红线、横断面、车道宽、坡度、转弯半径等、节点间距、车道数 道路功能（速度及交通量决定） -高速道路（高速公路、城市快速道路）主干道、次干道、支路、生活区道路 2.3道路基本特征（续） 道路网络（网络与文化、历史） -道路网与交通网的不统一性与统一性； -道路网络对交通的影响：节点间距、车道数、网络的空间分布、网络的密度、不同功能道路的匹配性、网络的形状等 网络形状 道路网络与交通网络 2.4交通流基本特征 交通流的基本概念：行人流、自行车流、机动车流；交通流具有约束（控制与管理）与自由（交通参与者选择行为）的双重性、车辆/道路及其他交通影响的局限性、时空变化性 交通流特征参数：交通流量、交通密度、速度（地点速度、空间速度、时间速度）、车头时距、车头空距 2.4.1 交通特征参数的定义 1、交通量Q（Traffic volume）：指在特定时间段内通过道路上某一地点的车辆或行人数。 2、交通密度K (Traffic density)——在单位长度路段上，一个车道上某一瞬时的车辆数。 密度也有动静态之分（随时间变化） 3、行车速度（v=s/t） （1）地点车速(Spot speed)——车辆通过道路某一地点时的车速。 （2）行驶车速（Running speed）——车辆行驶的距离除以行驶时间（不包括停止时间），可用于道路设计。 （3）行程车速（Overall speed）——车辆行驶的距离除以行程时间（包括停止时间），可用于评价分析道路的交通质量。 （4）运行速度（Operating speed）——指中等技术水平的司机在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速。 （5）临界车速（Critical speed）——指道路理论通行能力达到最大时的车速。 （6）设计车速（Design speed）——指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。 2.4.2 交通流特征参数间的基本关系 1、交通流基本模型 K=Q / Vs 速度与密度的基本关系 Vs=Vf(1-K/Kf) 自由车速Vf：当密度接近于零时的空间车速； 阻塞密度Kf：车速接近于零时的密度。 2.4.2 交通流特征参数间的基本关系 流量与密度的关系： Q=Vf(K-K2/Kf) 流量与速度的关系： 2.4.3 连续流与间断流特征 1）连续流：道路上行驶的交通流不因外界因素干扰而停驶的流动体； 连续流的排队与离驶：到达曲线与排放曲线（延误与排队现象）； 2）间断流：道路上行驶的交通流因外界因素，如道路交叉口、标志或信号的原因，而停驶中断的流动体； 间断流的到达与离驶 2.4.4 交通流特征的影响因素与问题 交通参与者的行为对交通流的影响：速度、时距等； 道路对交通流的影响：通过人及车辆特征反映，影响速度与时距； 交通环境对交通流的影响：影响人的行为，进而影响速度与时距 因此，速度与时距是建立交通流与其影响因素关联性的关键变量，交通问题与其呈表里关系。 延安路高架 实例 漕溪路立交 棋盘状网络 环加放射状网络 串状网络 道路网络 交通网络 4、时间平均车速（Time mean speed）——道路上某一断面车速分布的平均值，即断面上各车辆的地点车速的算术平均值。 5、空间平均车速（Spac