第三章城市主次干道与支路.ppt

第一节横断面设计 城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式。 主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定 横断面设计原理及其布置类型 一、横断面设计原则 1.道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。 2.横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。 3.对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。 一、横断面设计的基本类型 城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。 湛南路中段 湛南路东段 新华路南段 体育路北段 南环路改造工地 适用条件 1.单幅路即一块板断面型式，适用于机动车与非机动车混合行驶，机动车与非机动车交通量均不太大的城市道路。 单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。 一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现，这就为车行道的机、非车辆调剂使用提供了方便，这是单幅路断面型式的最空出的优点。但公共汽车停靠站附近与非机动之间的相互干扰则是其缺点。 2.双幅路即两块板断面型式，适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路。双幅路的单向车行道的车道数不得少于2条。 3.三幅路即是三块板断面型式，其机动车与非机动车分行，避免了混行时的机、非相互干扰。 三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路。 道路红线宽度小于40m时，不宜修建三幅路 4.四幅道适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较高车速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大，行人过街相对困难一些 二 车行道 车行道是指道路上供各种车辆行驶部分的总称（包括机动车道和非机动车道）。机动车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数设计。车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的要求；车行道条数的确定则是道路远景设计小时交通量的预测值及一条车行道的设计通行能力有关。 一、机动车设计车辆 　设计车辆即是作为道路内何设计依据的车型。设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、道路净空、行车视距等几何设计问题。 一条车行道宽度 道路上供一列车队安全行驶的地带，称为一条车道。 一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度a和左侧安全净距加右侧安全净距组成。 表4-3 机动车车道宽度规范值 （二）常用路面结构材料 城市道路机动车道路面结构分两大类型，即刚性路面和柔性路面。刚性路面主要是指水泥混凝土路面，柔性路面主要是指沥青类路面。 1．柔性路面结构 柔性路面结构层一般由面层、基层、垫层和路基土层组成。 2．刚性路面结构 普遍混凝土刚性路面由混凝土板、基层的垫层组成。 非机动车道路面结构 非机动车车行道主要供自行车、平板车、三轮车和畜力车等行驶。 城市道路机非分行时非机动车道的常用路面结构型式有： 1.沥青路面 面层采用3～5cm厚的沥青石悄或沥青石，基层采用15～20cm厚的石灰土、石灰粉煤灰土、煤渣灰土、碎石灰土等，同时，对土基要求有足够的强度和稳定性。 2.水泥混凝土路面 面层混凝土板一般按机动车道水泥混凝土路面板最小厚度确定，即板厚h=18cm，基层材料与机动车道相同，基层厚按材料的最小结构厚度取用。若完全不可能行驶机动车时，板厚h可取12cm，以减少工程费用。 平曲线车道加宽及其过渡 1 加宽值计算 静态加宽 动态加宽 设计值见 表3-2 2 加宽值的过渡方式 直线过渡、高次抛物线过渡、回旋线过渡、改进直线过渡 3 加宽缓和段长度 三 路肩、分车带、路侧带与路缘石 1 路肩的作用及宽度 作用：保护和支撑；临时停车；增进安全与舒适感；提供养护及管线场地；美观。 宽度：0.75~4m 2.分车带的作用及宽度 （1）中间带 作用： 1）分流上、下行车，安全、高效。 2）提供交通管理设施场地 3）绿化或设防眩网 4）增加安全与舒适性 宽度：2~3m 300~400m设断口，l=6m （2）两侧带 用于分隔机动车和非机动车道 规范规定：宽度2.0~2.25m 寒冷地区需考虑积雪堆放 3 路侧带 车行道边缘至红线间的范围 1）人行道 设计取值见表3-3 2）绿化带 行道树 间距4~6m 树坑1.5X1.5或1.2X1.8 3）设施带 设置行人护栏、照明灯杆、标志牌杆等 路面较窄时可与绿化带合并 4 路缘石（道牙） 设置于路面和构造物之间 形式有：立式、平式和斜式 2 超高 1） 作用：减小弯道行车