广东清远连州山区一级公路升级改造勘察设计关键技术.doc

1、清连一级公路的现状与交通发展 1.1概况 广东清连一级公路位于粤西北山区，总体走向为南北方向，路线起点位于粤湘边界，接湖南省拟建的宜章至连州高速公路，终点位于清远市，接广州至清远高速公路，沿线经过连州市、连南瑶族自治县、阳山县、清新县和清远市，现有一级公路路线全长213.28Km。目前是国道G107粤境的重要组成部分，是珠江三角洲地区与广东省中北部地区及湖南省联系的重要通道。 该路于1997年11月建成通车，建成初期是湘粤联系的唯一通道，日交通量达到12000辆/日，由于原设计部分路段技术指标偏低，存在弯多、连续长陡坡等问题，加之大量超重汽车行驶，道路路面破坏严重，路况越来越差，部分封闭及混合交通的影响使交通事故频频发生。 根据《国家高速公路网规划》和《广东省高速公路网规划》，清连一级公路的路线走廊位置属于二连浩特至广州国家高速公路的一部分，同时也是《广东省高速公路规划》中“第六纵”的重要组成部分。为了充分利用清连一级公路的通道走廊资源，加快实施和完善国家、广东省高速公路网、充分发挥骨架路网功能和提高路网整体效 益，减轻京珠高速公路交通压力，加强“泛珠江三角经济圈”内交通联系、增强珠江三角洲的辐射作用，保障交通运输主通道的交通安全，对清连一级公路实施升级改造十分必要，也十分迫切。2005年3月广东省政府决定对清连一级公路进行升级改造(高速)，2006年4月广东省发改委对该项目予以核准。 1.2交通发展预测 实施清连一级公路升级改造成高速公路与湖南省和广东省高速公路联网后，交通量发展预测结果为： 1、湘粤南北向高速公路主通道平均交通量到2011年将达到60000 pcu/d，2030年将达到140000 pcu/d。 2、湘粤南北向高速公路主通道目前已有和规划的为京珠高速公路、二广高速公路。规划的二广国家高速公路到了连州后，将出现两条路段选择，一是走清连公路接广清高速到广州，另一条路是走怀集、三水到广州。很明显，清连公路是到广州最便捷的通道。二广国家高速公路全线贯通和清连一级公路实施高速化封闭升级改造后，到2011年清连高速全线日平均交通量将达到26000 pcu/d，到2030年将达到44000 pcu/d，最大路段(与二广国家高速公路共线段)将达到65000 pcu/d。 1.3清连一级公路升级改造(高速)的总体目标及指导思想 项目升级改造的总体目标是：“安全”、“节约”、“科学”、“自然”。 安全：坚持“以人为本、安全第一”的理念，改善连续长大纵坡指标，改造不符合技术标准要求的路段，解决道路交通安全问题，提高道通行能力。 节约：合理选择技术指标，充分利用现有工程，降低工程造价； 科学：新建工程方案合理，现有路面、隧道、桥梁、路基边坡加固方案科学、安全可靠； 自然：保持与自然及现状的协调，注重景观效果。 2、 清连一级公路技术现状及升级改造技术标准选择 2.1技术标准及路线技术指标采用情况 清连一级公路原设计执行的技术标准为《公路工程技术标准》JTJ01-88，其设计标准及技术指标运用情况如下： 1、公路等级：一级汽车专用公路 2、设计速度及路基宽度： 现有清连一级公路技术标准采用情况表 路段 设计速度(Km/h) 路基宽度(m) 路线长度（Km） 凤头岭至连州段 80 24.5 56.15 凤埠至迳口段 100 24.5 60.31 60 21.5 72.09 合计 188.55 3、技术指标运用情况 1)现有清连一级公路原设计100Km/h、80Km/h标准路段，长116.46Km。路线平纵面指标采用情况均满足《公路工程技术标准》JTJ01-88的有关规定，同时也满足现行《公路工程技术标准》JTG B01－2003的有关规定。 2)现有清连一级公路原设计速度60Km/h标准路段，长72.09Km。 2.2现有公路满足高速公路技术标准的适应性分析 2.2.1路线平纵面技术指标采用情况的适应性分析 ●有21处平曲线半径不满足现行标准一般最小值(R=400m)，其中3处(R=200～208m)小于现行标准极限最小值(R= Sourceva lue=250 250m)。 ●有24处纵坡坡长超标准要求，15处竖曲线半径小于标准一般最小值要求。 ●有4处长大纵坡路段，连续坡长1320～6800m，平均纵坡4.62～5.42%，造成交通事故频频发生。 此路段可以按照设计速度80Km/h的标准进行升级改造。 2.2.2 路基宽度的适应性分析 全线188.55Km升级改造(高速)段，路基宽度分别为24.5m和21.5m，满足现行《公路工程技术标准》JTG B01－2003中的“一般值”和“最小值”的要求，对路基宽度21.5m路段，右侧硬路肩宽度小于2.50m，升级改造(高速)段后，应补设应急停车带。 2.4清连一