公路桥梁设计中的安全性和桥梁耐久性的分析探讨.docVIP

公路桥梁设计中的安全性及桥梁耐久性的分析探讨 摘要：我国交通基础建设处于不断改进和变革阶段，一方面新的技术和新材料大量应用使得公路桥梁的安全性和耐久性获得了提高。另一方面，如何正确在公路桥梁设计中对出现的问题及时分析和讨论应对方法又提出了新要求。通过对公路桥梁设计中遇到的关于安全和耐久性问题进行探讨得出有利于我国交通基础建设发展的有价值建议。 关键词：公路；桥梁；安全性；耐久性 前言：我国公路桥梁工程属于市场竞争中激烈的领域，并且整个工程在结构和强度以及安全性、耐久性等都具有高指标的要求，如何在设计中提高公路和桥梁的安安全性和耐久性是值得研究的。 1.公路桥梁设计中出现的安全性和耐久性原因分析 公路桥梁的基础作用是作为市政公共设施建设的重要保障设备，其工程的整体质量是发挥实用效果的关键。但是目前社会大众对公路桥梁的设计考量点偏向美观和经济性，在安全性也耐用性上重视程度不够，使得公路桥梁的使用周期缩短，施工单位在施工中会出现偷工减料和降低工程完工标准。在设计中如何兼顾美观和成本性的同时，保障公路桥梁强度和可靠性能的稳定，是其安全性和耐久性提高的关键，需要设计工作人员在设计具体工作是，开始对结构和安全角度入手，进而考虑整个桥梁所面对的内在和外在环境的各种因素影响。避免因设计方案的考虑不周，出现内在环境和外在环境双重影响下，使得公路桥梁缺乏足够的安全性和耐久性保障。设计方案过程中会出现设计人员专业知识和能力的不同而出现对工程结构和构造结构设计考虑因素不周，这些都是设计人员出现的问题。虽然运用了新的工程规范和标准指导也采用了新技术和新材料也崭新的机械设备，但不及时加强设计工作人员的能力和专业知识培养是远远不够的[1]。 2.公路桥梁设计中安全性和耐久性提高分析 2.1设计理念的注重和提高 公路桥梁是我国基础公共设施，不能对外在美观和节约建造成本进行设计考虑，要开始归回公路桥梁最基本的安全性和耐久性为主体的设计理念。对桥梁在承载能力上也不能单纯考虑承载的极限是多少，要考虑在承载量提高后其公路桥梁使用周期是否也得到延长和保障。这些方面的保障前提需要设计工作人员在职业数值和设计水平的共同提高，把相应的各项参数指标数值提高，进而在整个工程设计阶段开始，到工程开始实施以及投入运行都要技术和管理手段的控制和监督。 2.2一般大气压环境中其桥梁结构耐久性分析 按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》规定，材料强度要在95%，对混凝土强度设计值与混凝土材料分项值系数比为1.45。这个系数是符合二级安全等级结构分析脆性标准要求的，相应的可靠度指标4.71。进而得出普通钢筋抗拉强度设计值是有相对普通的钢筋抗拉值标准值除以1，21得到的。进而轴心抗拉分析是可以对二级安全等级结构规定进行延性破坏构成目标指标推算的。将根据对桥梁构建设计计算，得出构建几何尺寸常数，并通过相应参数得出对可靠指标和保证率的构建[2]。 我国处于内陆地区，混凝土结构性能退化主要原因是碳化，因而在特定大气压中，对混凝土抵抗碳化侵蚀研究，是保护钢筋不发生锈蚀的关键。通过德国2013年建筑总结期刊中《混凝土长期性能试验》得出满载混凝土材料抗碳化耐久度需要在标准中养护28天，二氧化碳控制在0.04%浓度[3]。其温度在20-25度，湿度在70-75度，并在受到拉伸时相应碳化深度要达到30MM时间单位，进而按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》规定结合世界先进的研究成功《混凝土长期性能试验》，得出桥梁墩台身和立柱以及相应结构主梁等混凝土结构保护层厚度要求[4]。 表1：新桥梁规定关于混凝土最小保护层及强度等级要求 环境类别等级 环境条件 最低混凝土强度等级 主筋最小保护层厚度 考虑施工允许误差后的最小保护层厚度 一级 温暖或寒冷地区的大气环境，并无侵蚀性水和土壤接触 C25 30MM 25-35MM 二级 严寒高或高海拔地区大气环境，需要使用除冰盐环境和滨海环境 C30 40MM 35-45MM 三级 海水因素环境 C35 45MM 40-50MM 四级 受侵蚀性物质影响的环境 C35 45MM 40-50MM 表1中的对耐久性材料和构造参考值是最低标准，并不包括对构件抗裂性分析，其厚度越大相对抗裂性越大，需要对抗裂性盐酸和用料经济性进行同时考虑。（表2） 表2 国内典型地区桥梁混凝图构件内就行措施分析 项目 参数范围 备注 各区域的气候条件 采用全国各地温度和湿度统计数据 符合实际 混凝土强度登记范围 C25—C55 为桥梁构件常用 混凝土保护层厚度 25mm、30mm、35mm、40mm、45mm、50mm、 为桥梁构件截面常用 构件所处的局部环境影响系数(实际反映了构件受水侵蚀的影响程度） m=1(构件处于室外遮掩状态，不受雨的侵蚀） 适用在受