荆岳长江公路大桥介绍资料教案.docVIP

荆岳长江公路大桥 1、概况 荆岳长江公路大桥是湖北省“六纵五横一环”骨架公路网中随州至岳阳高速公路跨越长江的控制性工程；桥址位于湖北、湖南两省交界处，北岸为湖北省荆州市监利县白螺镇，南岸为湖南省岳阳市云溪区。项目建设总里程为5.419613km。其中长江大桥长度为4302.5 m，北岸引道长1059.113 m，南岸引道长58m。 桥位地处长江中游江汉冲积平原江南低山丘陵过渡地带，北岸以平原为主，南岸主要是低山丘陵北段断层及揉皱带较为发育，南段则分布有多段层间剪切带，构成了软硬混层岩体结构型式剪切带年平均气温17，11.4℃，年平均降雨量13毫米，年平均相对湿度为7%，公路等级：高速公路 （2）设计速度：100公里/小时 （3）桥面宽度：33.5米 （4）设计荷载汽车荷载等级：公路-Ⅰ级/s； c. 设计温度：基准温度15℃，最高温度40℃，最低温度-12℃； d．船舶撞击力：顺水流方向16000 KN，垂直水流方向8000KN； e．基岩地震：通航： 通航净高m；水位：m （7）主桥桥面最大纵坡：2%； 图1 大桥效果图 2、主桥结构 图2 全桥桥型布置示意图 （1）总体布置 主桥采用主跨816m双塔不对称混合梁斜拉桥方案，平行双索面，跨度组合为（100 ＋298） m＋816 m＋（80 ＋2×75）m；其中北边跨总跨度为398m，设1个辅助墩和1个交界墩，北边、中跨比值为0.488；南边跨总跨度为230m，设2个辅助墩和1个交界墩，南边、中跨比值为0.282。 主桥横桥向斜拉索索距为35m，南边跨采用P.C.箱梁，顺桥向标准索距为7.5m；中跨和北边跨采用了钢箱梁，顺桥向标准索距为15m，北边跨尾索区标准索距为13m；拉索按扇形在竖直面内布置，每个索面由26对高强度平行钢丝斜拉索组成，全桥共4×52对斜拉索。 主桥采用半飘浮结构体系，在索塔、辅助墩、交界墩处设置竖向活动支座，共7对，每个索塔处设4组纵向粘滞阻尼器。 在边跨墩钢箱梁内设压重块，避免墩出现力。30m。承台横桥向总宽为72.8m，两承台间净距为12.8m。每承台下设置13根φ3.0m的钻孔灌注桩，按嵌岩桩设计。南塔基础为两个矩形分离式承台，每个承台平面尺寸均为29.5×23.3m，厚8m，每承台下设置20根直径2.2m的钻孔灌注桩，桩长70m，按摩擦桩设计。北塔基础为深水基础，采用钢围堰施工方案，先搭设施工平台后，施工钻孔桩、同时安装钢围堰，最后浇注钢围堰封底混凝土和承台混凝土。 图3 北塔钢围堰基础 图4 施工栈桥及水中平台 南、北索塔高分别为224.5m和265.5m，下横梁以上南、北塔分别高200m和220.6m，高跨比分别为0.238、0.264，桥面以上北塔较南塔高20.6m。上、中塔柱为单箱单室D形截面，外轮廓尺寸为8.8m×5.8m，壁厚1.0m×1.2m，下塔柱为单箱双室D形截面，外轮廓尺寸渐变至13.0m×12.0m。顺桥向上塔柱等宽，为8.8m，中、下塔柱宽度由8.8m渐变为13m。 除塔附近几对拉索直接锚固在砼塔壁上外，其余索、塔锚固均采用钢锚梁锚固型式。斜拉索张拉过程中钢锚梁与牛腿一端固结，一端滑动；锚固后，钢锚梁与牛腿两端固结；考虑后期换索、断索等工况下塔壁受力安全，在索塔锚固区配置一定数量的精轧螺纹钢筋。 图5 钢锚梁构造示意图 （3）主梁 ①主梁断面 北边跨和中跨主梁采用重量轻、抗风性能好、造型美观的扁平钢箱梁，南边跨采用了与中跨钢箱梁外形统一的预应力砼箱梁；主梁标准断面采用分离式双边箱的结构型式，两边箱之间以横梁相连接，北塔区和北边跨26＃、27＃墩墩顶压重区梁段采用整体式单箱三室断面。主桥箱梁全宽38.5m，至索塔区缩窄为36.5m，梁高3.8m。 图6 钢箱梁标准断面图（单位：mm） 图7 北塔区和压重区钢箱梁断面图（单位：mm） 图8 砼箱梁标准断面图（单位：cm） ② 索梁锚固型式 砼箱梁段采用了砼锚固齿块结构，拉索锚固于梁底。 钢箱梁段拟采用栓接锚拉板方案。锚拉板与钢梁腹板通过高强螺栓连接，在锚拉板中、上部开槽，锚管嵌于锚拉板上部槽口处，并预留斜拉索锚具安装空间，锚管两侧与锚拉板焊接，斜拉索穿过锚管并用锚固于锚管底部；为了补偿开孔部分对锚拉板截面的削弱，增强其横向的刚度，在锚拉板的两侧焊接加劲肋板，同时还有利于保证了锚拉板横向倾角的准确性。 图9 索梁锚固构造图 ③ 主梁钢砼结合段 主梁钢砼结合面设置在中跨侧距索塔中心26.0m处；根据本桥跨度大、桥面宽、主梁轴力巨大的特点，结合段采用带钢格室的部分连接填充砼方案。 结合段钢格室长2.0m，高0.8m钢格室通过钢箱梁加强段与钢箱梁连接，其内填充钢箱梁加强段在U肋中间加设T形加劲，长2.8m。为保证钢结合紧密，在结合段还设置