第11章浅谈拆除既有上跨铁路桥梁施工技术.docVIP

论文摘要： 西外大街（西五环路～西直门）规划为城市快速路。西外大街西延在101铁路线里程K13+415.7、道路设计里程K2+339.7处下穿101铁路。101铁路线里程K13+402.5处有一座1-7.0m上跨铁路桥，为既有杏石口路上跨101铁路桥，桥中心线与铁路中心线的夹角为86.3°，桥面宽约12m，桥下净空约5.6m，台后填土高度约7～8m。该桥与规划道路重叠，在框架桥工作坑开挖前予以拆除。上道路两侧人行道板沥青混凝土路面…………………………………………………………3 第二章 工程概况……………………………………………………3 第三章 施工方案……………………………………………………3 3.1 吊盖板方案比选……………………………………………4 3.2 施工工序简述………………………………………………4 3.3 既有桥拆除施工工序………………………………………6 第四章 施工安全措施………………………………………… …10 第五章 施工应急措施 ……………………………………………12 5.1 施工防护措施 ……………………………………………12 5.2 应急措施 …………………………………………………13 第六章 小结 ………………………………………………………14 参考文献 …………………………………………………………15 一、前言 西外西延道路是城市快速道路，既有上跨铁路桥不能满足日益增长的交通量的需要，因此需要拆除既有上跨桥，新建顶进式框架桥。拆除既有上跨桥要根据工程实际情况，定制合理有效的拆桥方案，选定安全快速的施工设备，精心组织施工队伍，同时保证铁路设备安全和封闭要点的需求。 二、工程概况 工程场地位于北京市海淀区。桥址位于101铁路衙门口与西郊机场之间区间线路上，桥址处既有铁路为单线，非电气化铁路，43kg/m钢轨，木枕，直线区段，线路为平坡，两侧路基填土高度约为0～1m。 101铁路线里程K13+402.5处有一座1-7.0m上跨铁路桥，为既有杏石口路上跨101铁路桥，桥中心线与铁路中心线的夹角为86.3°，桥面宽约12m，桥下净空约5.6m，台后填土高度约7～8m。该桥与规划道路重叠，在框架桥工作坑开挖前予以拆除。 、施工方案 杏石口路施工断路并导行完毕后，该上跨桥将予以拆除。上跨桥上方为沥青路面，两侧分别有钢制防护网及砼防撞墩，桥梁结构形式为预制长方体钢筋混凝土盖板，该桥共有混凝土盖板12块，每块盖板的截面尺寸为0.35×1.0m,顶面上跨桥桥上路面状况及梁底情况如下图所示： 上跨桥顶面为沥青路面，两侧分别有钢，铁路上跨桥上路面宽12m,其中行车道宽9m,两侧各设1.5m的人行横道,桥梁结构形式为预制长方体钢筋混凝土盖板，该桥共有混凝土盖板12块，盖板两支点间距离为7m，盖板支点距梁端的距离为0.35m，由此可得每块盖板长为7.7m，宽为1.0m，每块盖板的重量计算如下：每块盖板体积为1×7.7×0.35=2.695m3，取混凝土密度为2.5t/m3，混凝土的质量为2.695×2.5=6.74t。 、施工工序简述 机械吊盖板施工前需要向北京铁路局运输处递交封闭铁路线要点申请，待封闭点通过审批后方可进行施工。施工封闭点前一天将桥上道路附属设施拆除，并在各盖板间钻孔，利用封闭点进行吊盖板施工，我单位吊盖板施工预计封闭铁路线要点时间为4小时。封闭区间为101铁路线衙门口～西郊机场站间，其铁路里程为K13+382.5～K13+422.5。施工工序流程图结合本工程的现场情况及上跨桥盖板的重量（经计算每块盖板重为6.74t），吊采用50t吊车，吊盖板作业图如下：平面示意图 根据上图，吊车吊作业安全系数计算如下表（附吊车性表）： 、既有桥拆除施工工序 吊车 作业内容 最大 幅度 (m) 主吊臂长度 (m) 吊臂最 大仰角 相应额定 起重量(t) 作业方式 重(t) 安全系数 9.75 16 52°15′20″ 11.925 支腿全伸后方作业 6.74 1.77 落9.65 16 52°54′21″ 12.175 支腿全伸侧方作业 6.74 1.80 （1）向北京铁路局申请施工封闭点，既有杏石口路断路完毕后，在施工封闭点前将桥上道路东西两侧人行道板拆除，用破碎炮将上跨桥上方沥青混凝土路面破除。 （2）路面破除完毕后，将上跨桥东西两侧钢制防护网及混凝土防撞墩拆除，经现场实际调查，各钢筋混凝土盖板间留有2cm的施工缝，其间用水泥砂浆填充，无其它连接用风镐在上跨桥盖板接缝间钻孔，钻孔具体位置距盖板两端各1.5m，以便于穿插吊盖板钢丝绳钻孔完毕后，在上跨桥两侧设置临时防护栏杆，钻孔位置如下图所示。 （3）封闭点开始前将50t吊车沿杏石口路中心线架设于上跨桥北侧，且吊车车尾靠近既有上跨桥。施工封闭点开始后，用围挡将