汽车安全身展望.docx

汽车安全车身展望度量人生汽服1234班 学号12312323233摘 要：车的诞生，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔·本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！随着科技的进步和汽车工业的发展，人们越来越重视车身安全，在不断的试验中人们意识到并非钢板越厚越安全，而是车身结构决定了车辆在发生碰撞时的安全性。本文讲述目前汽车安全车身现状，并根据现状展望未来汽车车身发展方向。关键词：汽车；车身安全；车身结构；安全性；展望随着科技的进步，经济的发展，越来越多的人使用上了汽车，人们也越来越重视汽车的行驶安全。在汽车发展的这一百多年里，人们对汽车安全的认识逐步加深，时刻探索最安全的车身以保障乘员及行人的人身安全。1汽车安全性分类汽车安全性主要分为两类，一类叫做主动安全系统，其意思是在汽车发生危险碰撞之前可以起到防范于未然的系统，其目的是提高汽车行驶的稳定性，减少操控的偏差。主要技术有ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定程序、ACC巡航系统、BSD盲点检测系统、EBA紧急刹车辅助系统、LDWS车道偏离预警系统、胎压监控系统、芯片防盗系统、自动感应大灯和夜视辅助系统、倒车影像等[1]。车辆安全性能的第二类就是被动安全，是指在无法避免碰撞事故的情况下，只有依靠车辆本身保护撞击，将撞击伤害降到最低的装置。被动安全技术有安全气囊SRS、吸能车身、安全门锁、安全带、头枕、可溃缩的方向盘及制动踏板等[2]。2汽车安全车身汽车安全车身指为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。中国汽车技术研究中心主任赵航曾经表示：决定整车安全系数的不是钢板薄厚，先进车身结构才是关键。无论是德国车还是美国车、日本车，实际上时速达到50公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。而是整车带有逐级吸能及抗变型能力的骨架在决定安全性能。2.1车身结构分类在汽车发展的历程中涌现了许多具有代表性的车身结构，这有我们非常经常听到的丰田GOA车身、奥迪ASF车身结构等，按照车身结构的按照受力方式要分为承载式车身，非承载式车身及半承载式车身。承载式车身和非承载式车身区别在于承载没有刚性车架而非承载式车身有刚性车架。承载式车身只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。其具有乘载功能及直接承受各种负荷动能。承载式车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。非承载式车身的车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路上行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。半承载式车身结构介于承载式车身和非承载式车身之间，它可以完全独立于车架，并且车架与车身刚性连接，因此车身壳体可以承受部分载荷。这种形式实质上是一种无车架的承载式车身结构。这种车身结构一般用于大客车。现在大部分轿车普遍采用的是承载式车身，而在货车、客车、越野车和少部分高级轿车上采用非承载式车身[3]。2.2安全车身组成框架—白车身白车身又叫车身本体，是指完成焊接但未涂装前的车身。白车身是车身结构件及覆盖件的总成，包括车顶盖、翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件。在白车身的基础上再加上底盘（包括发动机、变速箱、传动系统、制动系统、悬架系统、排气系统等）、汽车内饰和汽车电器就组成了我们所说的整车。白车身是被动安全中极为重要的吸能结构，是保护成员的最后一道安全屏障，白车身安全性能的优劣在关键时刻决定着乘员的生命。如图1所示。白车身的作用就是在吸收汽车动能的同时减缓车内乘员的移动程度，保证乘员有足够的生存空间。优秀的白车身应具有两大特点：一是具有足够大的吸能空间，以便将碰撞的能量吸收掉，这要求白车身某些部件要足够软；另一个则是有足够大的坚固、不可变形的空间，以便保护好乘员安全，这则要求白车身某些地方要足够硬。白车身安全区域可划分三个区域，前、后溃缩区和中部安全区。如图2所示。对白车身碰撞安全有影响的主要零部件从前到后依次是：前防撞梁、前纵梁、发动机盖、A、B、C柱、侧门防撞杆、底板