小半径曲线常见病害的分析及整治措施.pptVIP

一、南昆线 小半径曲线的主要病害 整治措施 (3)加强对小半径曲线轨道的检查与日常维护； 由于小半径曲线是铁路线路的薄弱环节，产生病害的频率较高，是整体行车线路质量优劣的主要控制因素。所以对曲线进行周期性的检查是掌握线路技术状态的重要手段。只有通过不断检查，并依照线路设备各种变化的不同程度安排临时补修和经常性保养工作，才能在最大程度上保障铁路行车安全。与此同时，铁路小半径曲线养护的重点是确保曲线的几何尺寸不超限、更换失效的联结零件、更换溃烂大胶垫等。目前来看，对于曲线轨道维修质量的监控主要是通过静态检查手段来实现的，而动态检查主要通过轨道车、轨检车、机车添乘等手段来实现。由于静态检查仅能够了解曲线轨道静止时的状态，而动态检查则能了解到曲线轨道在机车运行时的受力变形状态。故曲线轨道的日常养护要将静态质量和动态质量相结合。 一、南昆线 小半径曲线的主要病害 整治措施 (4)建立小半径曲线的科学养护技术资料； 建立健全小半径曲线的科学养护技术资料是获得曲线设备技术状态信息、掌握曲线设备变化规律、编制曲线作业计划和分析研究病害的基础及可靠依据。因此，在日常工作中应当认真执行各项定期检查制度、定期拨道制度和定期验收制度等，全面做好曲线超高、正矢、磨耗值等技术资料的统计、分析与归档工作。一旦发现曲线病害，便可依据这些原始资料来查找病害产生的原因，并采取行之有效的对策进行整治。 一、南昆线 小半径曲线的主要病害 整治措施 (5)及时处理小半径曲线钢轨病害; 整条曲线钢轨有病害的做好计划更换长轨条，对个别伤损（剥离掉块）插入短轨处理，插入短轨时尽量选与原轨型、磨耗相同的短轨，插入短轨后对接头及时焊接打磨，对波浪磨耗和钢轨肥边有计划进行打磨。 一、南昆线 小半径曲线的主要病害 整治措施 (6) 对破损挡肩进行修补； 概述 我段南昆线正线线路曲线共计450个，延展长189.679km，正线曲线半径350≤R≤410m的曲线9个，延展长5.178km，正线曲线半径R≤600m的曲线168个，延展长72.347km。从工区日作业计划来分析，工区65%的作业时间都用在小半径曲线的起道捣固、改道、更换联结零件、更换失效轨枕、更换伤损钢轨等作业项目上，投入了大量的财力、物力、劳力来整治小半径曲线，但效果并不是很理想。 概述 小半径曲线钢轨伤损病害严重 一是钢轨表面伤损严重 今年截止11月7日南昆线正线钢轨伤损主要是剥离掉块，占正线钢轨伤损的31.29%，其次是核伤占30.58%，鱼鳞占7.97%，裂纹占2.7%。 南昆线钢轨剥离掉块主要发生在500mR700m及1000mR1100m的曲线上股地段 概述 小半径曲线钢轨伤损病害严重 二是钢轨接头病害突出 主要是由于南昆线的胶接绝缘接头因铺设上道时间较早，已进入疲劳期，普遍存在轨头低踏、轨面掉块、夹板和螺孔裂纹、电阻不良等病害 2013年至今全段共更换189副 厂焊接头低踏病害严重 主要原因是厂焊接头在焊接时由于材料强度比母材低，在列车的冲击力作用下被压踏，并造成接头吊板、道碴打白、接头扣件松动等次生病害。再次是伤损钢轨更换导致铝热焊接头、临时处理接头大量增加，接头的增加造成线路次生病害的大量存在 概述 小半径曲线钢轨伤损病害严重 三是钢轨肥边病害普遍 我段南昆线曲线钢轨存在肥边的达到146条/58.84公里 主要分布在半径小于600米的曲线下股、上股的再用轨地段 肥边厚度在2-5mm之间，最大肥边达到7mm（曲线下股外侧） 主要原因是山区铁路客货混跑、速差较大，不能同时满足客车欠超高、货车过超高过大的要求 其次是保养手段跟不上，以目前的小型打磨设备，无法进行预防性的钢轨打磨，形成记忆性病害肥边后已造成恶性循环。 概述 小半径曲线轨枕失效严重 根据秋检资料，目前全段更换轨枕9347根 主要集中在小半径曲线上，病害表现为轨枕挡肩破损、轨枕开裂、沉轨槽溃烂等 通过对曲线主要病害进行现场调查、分析，发现在运营和养护中出现了一系列病害，主要表现在以下几方面： 一、南昆线 小半径曲线的主要病害 原因分析 (1)钢轨伤损病害； (2)轨道几何尺寸易超限； (3)连接零件易松动且破损率高； (4)轨枕失效严重； 一、南昆线 小半径曲线的主要病害 (1)钢轨伤损病害 钢轨侧磨、波磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害，尤其是侧磨，是小半径曲线最突出的伤损类型；钢轨轨头作用面掉块也是曲线钢轨病害的重要类型；曲线下股钢轨轨面压塌、肥边，靠近车站两端的小半径曲线下股压塌、肥边尤其严重。 一、南昆线 小半径曲线的主要病害 (2)轨道几何尺寸易超限 小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加而逐渐加剧。由于曲线下股钢轨肥边影响，用道尺手工检查出来的轨距都是